起亞Soul采用了1.6L與2.0L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90kW（123馬力）/6300轉(zhuǎn)，最大扭矩155N·m/4200轉(zhuǎn)；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kW（142馬力）/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩186N·m/4600轉(zhuǎn)。從數(shù)據(jù)上看這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和市面上的同級(jí)排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

    這里有個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題就是1.6L車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)帶發(fā)動(dòng)機(jī)罩，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋之后里面看起來(lái)，更整齊一些，而2.0車(chē)型則沒(méi)有配備發(fā)動(dòng)機(jī)罩。還有就是官方公布的兩種排量車(chē)型的綜合油耗分別為6.6L與7.6L，而在我們沒(méi)有對(duì)進(jìn)行實(shí)際測(cè)試之前對(duì)此不下定論，等未來(lái)我們拿到測(cè)試車(chē)之后再來(lái)討論。

    由于一些客觀原因，此次試駕我們只體驗(yàn)到了2.0L車(chē)型，可以說(shuō)對(duì)于Soul這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是游刃有余的，雖然不是那么猛烈，但是也絕對(duì)不會(huì)覺(jué)得乏力，并且低速扭矩的表現(xiàn)更突出，特別是起步的瞬間還能感受到小小的推背感，當(dāng)然僅僅是一瞬間。

    Soul的自動(dòng)擋車(chē)型搭配的是手自一體變速箱，手擋車(chē)型配備的是五擋手動(dòng)變速箱。通過(guò)短暫的體驗(yàn)，四擋自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)要比我預(yù)期的更好一些，頓挫感并不強(qiáng)烈，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還算不錯(cuò)；至于手擋變速箱看上去略顯單薄，而且可能因?yàn)槭切萝?chē)的緣故，換擋過(guò)程有些生澀，不過(guò)擋位還是很清晰。

    在實(shí)際的駕駛當(dāng)中，Soul給我的感覺(jué)還是相當(dāng)輕松的，首先體現(xiàn)在油門(mén)踏板上，感覺(jué)非常輕盈，包括手擋車(chē)型的離合器踏板也是如此，并且油門(mén)反映很積極，動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)；另外方向盤(pán)手感也毫不費(fèi)力，轉(zhuǎn)彎時(shí)一只手完全可以輕松轉(zhuǎn)動(dòng)。

    而Soul有一點(diǎn)讓我比較意外的就是噪音，按理來(lái)說(shuō)這樣方方正正的車(chē)身應(yīng)該有很明顯的風(fēng)噪，但是車(chē)內(nèi)實(shí)際還是很安靜的，大多數(shù)都是發(fā)動(dòng)機(jī)以及路面噪音，可見(jiàn)Soul多余車(chē)身上一些死角的過(guò)渡處理還是很到位的。

    以上就是這次試駕當(dāng)中對(duì)于起亞Soul的一些感受，我想仍然還是用“個(gè)性”兩個(gè)字來(lái)形容它最合適，從內(nèi)到外似乎都是有意在營(yíng)造這樣一種個(gè)性化的氛圍，至于它的定位我認(rèn)為無(wú)論年齡或者性別，只要你喜歡追求個(gè)性，表現(xiàn)自我，那么你一定會(huì)絕對(duì)Soul正是你理想中的車(chē)型；而如果你習(xí)慣于中規(guī)中矩，那么你一定會(huì)對(duì)它嗤之以鼻，而這種兩極分化的人群定位或者也可以歸結(jié)為一種個(gè)性吧……

    當(dāng)然，Soul也并不是華而不實(shí)，還有很多東西仍然值得我們關(guān)注，像2.0車(chē)型配備18寸的225mm寬胎就是同級(jí)別中難得一見(jiàn)的；車(chē)內(nèi)8揚(yáng)聲器的配置也絕對(duì)值得拿出來(lái)炫耀，而空間更是它的長(zhǎng)項(xiàng)。一口氣說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn)確實(shí)是很有誘惑力，但有一點(diǎn)我們無(wú)法忽略，那就是產(chǎn)品的價(jià)格，再豐富的配置如果沒(méi)有一個(gè)合理的定價(jià)也無(wú)濟(jì)于事，而謎底只有等到上市之后才能揭曉，不知道大家是否期待？