車內(nèi)設計較舒適

    相信這款搭載2.0T發(fā)動機的車型應該是高配車型，前面那些配置也基本能證明這一點。座椅是真皮材質(zhì)的不奇怪，駕駛席8向電動調(diào)節(jié)，腰部支撐采用的是手動調(diào)節(jié)，旋轉(zhuǎn)撥桿的方式。前排座椅有加熱功能，只是兩個按鍵都設計在手剎桿旁邊靠近副駕駛的位置，對于駕駛員來說用起來可能存在一點點不方便。

    后排座椅的傾斜角度以及座椅形狀看上去都是很舒適的樣子，實際情況當然還得是乘坐過的人才有發(fā)言權。后排中央扶手帶有儲物功能，前端是兩個杯座，作為扶手的長度稍有點短，不過黑色絨面的包裹還是相當?shù)挠袡n次感，而且實際使用時手感也會很舒服。后尾窗配備了手動的遮陽簾，增加了一定的檔次感和私密性。

    G5的排座椅不能夠放倒，所以后備廂基本上就是裝載物品的唯一地方了。后備廂開口很大很寬，但是地板是下陷式的，開口離地板還有明顯的距離，同時兩側可能是被后懸掛占用了很多面積，因此最終實際用來載物的面積并不大，好在下陷式的設計使用得后備廂內(nèi)部的高度還不錯，一定程度彌補了些不足。

    前面已經(jīng)提到過這款瑞麒G5搭載的2.0T發(fā)動機，這是奇瑞旗下的首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，最大功率125kW(170馬力）/5500rpm，最大扭矩235Nm/1900rpm。應該說，單從參數(shù)看跟其他合資品牌如邁騰和新君威的2.0T發(fā)動機還是有很大差距的，但是只是看動也已經(jīng)不弱了。

    結語：雖然還沒有開過G5，但是已經(jīng)沖出國門，沖向了紐博格林賽道的G5最起碼為中國人爭了不少光。拋開成績不說，只論這份勇氣恐怕也沒幾個能做到。所以，我們完全有理由對瑞麒G5充滿期待。從車型本身的表現(xiàn)可以看出自主品牌的進步，奇瑞的進步，車內(nèi)外的材質(zhì)和做工都能體現(xiàn)出——他們是要造一輛高檔的車子。端莊而周正的外表，清新得體的內(nèi)飾，令人吃驚的高配置，都是瑞麒G5的加分項。當然，現(xiàn)實也是很嚴峻的，以14-20萬的預計價格區(qū)間來看，競爭對手個個強而有力，擺在G5面前的路還是那句話——機遇與挑戰(zhàn)并存！