第六代高爾夫在歐洲上市時，車窗使用的消音貼膜被作為重點來宣傳，國內(nèi)消費者對此也很關注。這次試駕沒能求證國產(chǎn)車型究竟有沒有這種貼膜。不過根據(jù)實際駕駛情況來看，國產(chǎn)高爾夫的靜音降噪性能在目前同級別車型中可以說是首屈一指的，絕不夸張。如果在市區(qū)正常駕駛，車內(nèi)非常安靜，聽不到半點發(fā)動機的聲音，來自底盤的路噪也很輕微。高爾夫在這方面的表現(xiàn)，至少不遜于高它一級的主流中型車。

    在噪音控制方面，1.4TSI發(fā)動機也起到了關鍵作用，它的震動和噪音遠遠要比之前的兩款TSI發(fā)動機小得多，再加上7速DSG細膩的齒比，一般駕駛狀況下，發(fā)動機的聲音很容易被忽略掉。但更為美妙的是，隔音降噪的同時，新高爾夫完全沒失去應有的聽覺樂趣。只要發(fā)動機超過3000轉，同樣有悅耳的聲音伴隨動力而來，排氣管似乎能揣摩駕駛員的心理，在恰當?shù)臅r機開始演奏。

    我們駕駛的這批新高爾夫，剛剛從廣州馬不停蹄的趕來成都，2000多公里的行程，一路下來風塵仆仆。我打聽了一下，這2000多公里一直在沿途使用93號汽油，至少路上沒出現(xiàn)過什么狀況。當然油箱蓋里的標簽還是建議加95號以上的汽油。

    底盤表現(xiàn)和駕駛方面的感受，可以說是早有預料，沒有意外。大部分都和五代產(chǎn)品也就是速騰差不多，轉向和懸掛似乎是變得更細膩了一點。底盤的舒適性和穩(wěn)定性都非常好，震動過濾得相當徹底，同時支撐性也很強。如果你渴望非常犀利直接的感覺，那恐怕要失望了，1.4TSI終究還是一般的家用車，不可能給你GTI的感覺。