德國是汽車的發(fā)源地，目前普遍認為的世界上第一輛汽車是在1886年由德國人卡爾·本茨。本茨這個人比較有頭腦，他或許不是第一個造出“汽車”的人，但他申請了專利，因而得到了世界的認可。德國人的特點是嚴謹。嚴謹，說白了就是謹慎。他們在機械方面似乎有著獨特的天賦，比如他們發(fā)明了噴氣式飛機和導(dǎo)彈。

奔馳是德國車的代名詞

    但是德國人有時候嚴謹?shù)眠^頭了，腦子轉(zhuǎn)不過彎來，按北京話說就是有點“軸”。最鮮明的例子就是二戰(zhàn)時期納粹德國制造坦克的事兒。德國人造一輛坦克的時間和精力，夠蘇聯(lián)人造N輛，即使一輛坦克再先進，也抵不過7、8輛坦克的圍攻。所以在蘇德戰(zhàn)場上，德國的那些虎啊豹啊什么的完全被蘇聯(lián)T-34組成的鋼鐵洪流給活活淹死了！德國大眾可以說是目前普通消費者能買到的最便宜的德國品牌，在人們的心目中，德國車已經(jīng)成了品質(zhì)和科技的象征。

● 速騰

    國產(chǎn)速騰上市于2006年，以先進技術(shù)和德國品質(zhì)為賣點，自從它誕生之日起就一直帶著大眾PQ35平臺的光環(huán)。速騰在動力上有1.6L、1.8T、2.0L和1.4T這幾種發(fā)動機。前期1.8T車型沿用的是寶來的1.8T發(fā)動機，2008年8月被先進的缸內(nèi)直噴發(fā)動機取代。最近，新的1.4T發(fā)動機又取代了原先的2.0L發(fā)動機，在動力和燃油經(jīng)濟性方面取得更好的平衡。

速騰1.8T

速騰1.8T發(fā)動機

    速騰在技術(shù)和品質(zhì)上與同級別車型相比略占優(yōu)勢。不過速騰的銷量很大程度上受到動力系統(tǒng)的制約，1.6L和2.0L兩款發(fā)動機落后的技術(shù)水平雖然在日常駕駛的時可能并不會有什么太大差距，但消費者在購買時多少還是會在心理上難以接受。相信1.4T發(fā)動機的推出可以彌補速騰動力系統(tǒng)上的不足，在一定程度上拉動速騰的銷量。

● 邁騰

    毫不夸張的說，凡是稍微關(guān)注一點汽車的朋友都幾乎能對這款車的各種賣點達到倒背如流的地步。頭頂PQ46平臺的光環(huán)來到中國的第六代帕薩特一直受到人們的廣泛關(guān)注。什么缸內(nèi)直噴發(fā)動機、DSG變速箱、autohold功能、扎實的懸掛、優(yōu)良的做工之類的。還記得邁騰2.0T在之前的性能PK中戰(zhàn)勝了新君威嗎？這款車儼然成了30萬以內(nèi)的“動力王”。

邁騰2.0T DSG豪華型

    都知道德國車好，這也造成了它們的價格偏高，并且維修保養(yǎng)成本也比其他品牌更高一些。高科技就意味著可靠性方面的潛在不確定性，最近的DSG變速箱事件就是典型的例子。此外，歐洲人的造車理念不一定能夠完全適應(yīng)中國消費者的需求。他們在空間利用率和人性化設(shè)計方面歷來不如日本廠商。