增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點就是可以在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩，產(chǎn)生那種“小排量車型動力性能超越大排量”的效果。聯(lián)系國內(nèi)1.6L以下車型減免購置稅的政策，肯定不少車友都動了心思——買一輛配備1.6L以下增壓發(fā)動機的車型，既能滿足對動力性能的需求、又能保證經(jīng)濟性，豈不是兩全其美？所以我們今天就來看看，市面上都有哪些1.6L以下的增壓車型可選。

一汽-大眾 速騰1.4TSI——大眾的技術(shù)癖又犯了
價格區(qū)間：14.88萬-16.98萬

    9月17日，一汽-大眾首款搭載1.4TSI發(fā)動機的車型——速騰1.4TSI正式上市。廠商對這個新排量車型相當重視，不僅停產(chǎn)了技術(shù)老舊、缺乏競爭力的2.0L車型，還進一步調(diào)整了1.6L與1.8T車型的售價以給新排量騰出價格空間。

速騰1.4TSI可謂是最近最受關注的緊湊車型了

    這次新排量的推出也算是眾望所歸了，作為緊湊型市場上的“運動老字號”，速騰雖然有大眾PQ35平臺這塊“金字招牌”，但除了裝備1.8TSI發(fā)動機的冠軍版外，其他兩個排量均被指責為技術(shù)老舊、動力性能不佳，難以體現(xiàn)速騰的操控性能，這次1.4TSI車型的推出，算是讓速騰又有了一張“低端性能車”的牌可打。

速騰1.4TSI的外觀和1.6L車型并無不同

    在外觀上，速騰1.4TSI與1.6L車型沒有什么區(qū)別——熟悉的朋友都知道，大眾就是這么個“習慣低調(diào)”的廠商，不論是減配還是增配，都喜歡不動聲色的進行。

1.4TSI的車內(nèi)飾也與1.6L完全一樣

    速騰搭載的這款1.4TSI發(fā)動機代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

代號EA111的1.4TSI發(fā)動機，擁有眾多技術(shù)亮點

    該款發(fā)動機還有幾大特點，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果；而且不需像其它渦輪發(fā)動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發(fā)動機降溫，一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統(tǒng)會自動啟動，繼續(xù)為發(fā)動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺1.4TSI發(fā)動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

    大眾這個技術(shù)偏執(zhí)狂的個性又在速騰身上發(fā)作了——原本速騰裝備的6速手自一體變速箱就足夠先進了，同級中就難尋敵手，這回大眾為速騰1.4TSI配備的DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術(shù)王者。

除了新的發(fā)動機，全新的DQ200 7速DSG雙離合變速箱也是不可忽視的技術(shù)亮點

    相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動機倒是剛剛好。

● 點評：

    可以說，一汽-大眾的速騰1.4TSI就是沖著國內(nèi)1.6L以下車型購置稅優(yōu)惠政策而來的，先進的動力系統(tǒng)讓這輛本就以高品質(zhì)著稱的德系車再次重煥新生——1.4L的排量擁有堪比2.0L發(fā)動機的動力性能。而它的價格也并沒有因主打技術(shù)而變得高不可攀，不到15萬的起售價想必會讓不少同級對手的頂配車型感到壓力。追求技術(shù)性與操控樂趣的朋友可不應錯過了。