汽車業(yè)不同于時裝業(yè)，它要有一個長期的發(fā)展目標(biāo)。進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球成功的汽車跨國公司在研發(fā)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略中，對高效內(nèi)燃機(jī)車、混合動力車、電動車(純電動車、氫燃料電池車)三大領(lǐng)域都有涉足，且隨著油價變化的大趨勢得心應(yīng)手地把握三者的發(fā)展力度。沒有誰會把寶全押在新能源車上。

　　以電動車為代表的新能源車，在中國已經(jīng)搞了20年。學(xué)費(fèi)交了不少，至今尚無真正意義上“零的突破”。說是搶占了“制高點(diǎn)”，純屬“忽悠”。在新能源車領(lǐng)域，中國無論在單項(xiàng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、社會推廣方面都仍然還是“小學(xué)生”，亟待腳踏實(shí)地練內(nèi)功。

　　金融海嘯引發(fā)全球汽車業(yè)一片凋零，中國車市風(fēng)景獨(dú)好。尤其是國家的提倡和200億元的財(cái)政補(bǔ)貼，讓國內(nèi)爆發(fā)一片新能源沖動：各部門在共同高調(diào)下，說著不同的潛臺詞；企業(yè)不論水平高低一哄而上，報個項(xiàng)目上面就給錢。有明眼人說得好——新能源是個“政策市”。

　　20年來，國外一些廠商的電動車、混合動力車已經(jīng)累計(jì)銷售了幾百萬輛。直到今天，還沒有一款中國研發(fā)的新能源車在市場上大規(guī)模銷售過，更沒有一款車經(jīng)歷過安全性、可靠性等方面的長期使用考驗(yàn)。這方面還真不如眼下年銷1000萬輛的電動自行車來得靠譜。

　　按照有關(guān)規(guī)劃，到2011年中國新能源車將達(dá)到50萬輛，占到乘用車銷售總量的5%。這在全球汽車業(yè)也堪稱一個“跨越式”突破，能否真正實(shí)現(xiàn)，三年后便見分曉。

　　在一種新的主流能源為全球汽車業(yè)所認(rèn)同，并獲得社會大量而方便的提供之前，匆忙推行新能源車的產(chǎn)業(yè)化，無疑是把買車的大量消費(fèi)者置于無米之炊的尷尬絕境。

　　按照全球汽車業(yè)的共識，在未來20年到30年內(nèi)，新能源車有望達(dá)到汽車總銷量的10%，全面取代傳統(tǒng)汽車則無從談起，新能源車的研發(fā)還只是找尋“遠(yuǎn)水”的前哨站。因此，傳統(tǒng)汽車的優(yōu)化和新能源車的研發(fā)，是中國汽車業(yè)做大做強(qiáng)的兩條腿，缺一不可。

　　“解近渴”最立竿見影的作為是加大投入，對傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。如果3年內(nèi)中國汽車發(fā)動機(jī)的油耗全面降低20%，以年產(chǎn)1000萬輛計(jì)，不就等于中國每年生產(chǎn)了200萬輛零能耗、零排放的汽車嗎？！