目前，中國汽車要購買包括歐寶、悍馬、沃爾沃在內(nèi)的汽車大牌的消息，再次引起國內(nèi)民眾的關(guān)注。大部分人表示期待，但也有不少質(zhì)疑聲，包括能否消化、能否實現(xiàn)盈利、能否融入中國文化。自上世紀六十年代以來，發(fā)生了大大小小數(shù)十起汽車并購案，當中可以看到美國、德國、法國、意大利、印度、日本、中國等國家的身影。本專題收集了堪稱歷史之最的并購案例，或許能夠為正在談判中的中國買家們提供一些借鑒。

　　一.最成功的收購：

　　大眾收購奧迪

　　合作時間：1964年至今

　　點評：

　　大眾這次并購有點運氣成分，但不管怎樣它成功了，甚至稱 得上是近五十年來，汽車界最成 功的一次并購。

　　或許大部分人都不知道，目前奔馳在中國最大的競爭對手——奧迪，曾是它的全資子公司。出售奧迪，或許是奔馳有史以來的最大遺憾，但換個角度來看，卻是大眾歷年來最成功的收購。奔馳之所以出售奧迪，是因為當時這個品牌嚴重虧損，每年要倒貼大量的金錢。相似的情況也出現(xiàn)在奔馳與克萊斯勒的合作上，這樁堪稱世紀第一大并購案，最終也是以失敗告終；收購一次就失敗一次，奔馳也該好好反思一下了。

　　大眾當時買下奧迪，并非看中它的品牌，而是看重它的工廠，當時大眾一得到奧迪位于慕尼黑附近因戈爾斯塔特的工廠后，便立即開始制造供不應求的熱門貨——甲殼蟲，奧迪卻被“束之高閣”。如果不是哈恩的堅持，奧迪恐怕從此就消失在歷史長河中。哈恩，與中國全面合資生產(chǎn)時的大眾集團總裁，在世界汽車和中國汽車史上留下了濃墨重彩的一筆。

　　奧迪的真正復興從上世紀八十年代開始，當時大眾負責人皮耶希(出自著名的保時捷家族，日后曾經(jīng)擔任大眾董事長)以個人對于機械的狂熱嗜好，為奧迪開發(fā)出包括全時四驅(qū)在內(nèi)的一系列尖端技術(shù)讓公司享用至今，正式樹立起以科技為核心的品牌策略。

　　二.最短命的收購：

　　大宇收購雙龍

　　合作時間：1997年底~1999年

　　收購方式：雙方合作

　　點評：

　　收購肯定需要其中一方擁有強大的資金和實力，否則，一切免 談。

　　對于大宇和雙龍的現(xiàn)狀，大家并不陌生。前者歸屬于通用，后者被上汽收購。但在此之前，曾經(jīng)發(fā)生過大宇收購雙龍的一幕，只不過時間很短，1997年底開始，1999年就宣告結(jié)束，中間只經(jīng)歷了不到兩年的時間。兩年，在汽車的時間概念里，也許只相當于兩個月吧。

　　這次收購的起因是1997年的亞洲金融危機，當時大宇汽車和雙龍汽車“百病纏身”，在韓國政府協(xié)調(diào)之下，兩者宣布重組，期望“弱弱聯(lián)合”渡過難關(guān)。然而，雙方的“閃婚”沒有互相幫助，反倒互相拖累，最終不得不以“閃離”告終。

　　三.最盲目的收購：

　　通用收購薩博

　　合作時間：1989年底~2009年

　　收購方式：通用花費30億美元，這 次轉(zhuǎn)手至今無人出價。

　　點評：

　　“不缺錢”時要想著日子也有難過的時候，風光時還需要“未雨綢繆”。錢可以亂花，但世上沒有后悔藥吃。

　　通用破產(chǎn)，是汽車界有史以來最大的“悲劇”，而薩博是造成悲劇的主要原因之一。1989年，通用以30億美元收購薩博。一直到破產(chǎn)，這30億美元也沒有掙回一美分；一直到破產(chǎn)，通用也沒有給出令人信服的收購理由；一直到破產(chǎn)，通用沒有提出任何盈利計劃。如果留意市面上薩博銷售的汽車，外觀、內(nèi)飾都還是上世紀八十年代的風格，說好聽點是“堅持傳統(tǒng)”，說得不好聽那就是“跟不上潮流”。薩博本身也很“委屈”，自從被收購那天起，它就被“遺忘”了，一直到今年通用破產(chǎn)時才被記起；但被記起并非好事，它成為通用第一批明確要出售的品牌之一。

　　四.最笨拙的收購：

　　印度塔塔收購捷豹路虎

　　合作時間：2008年至今

　　收購方式：塔塔以23億美元的現(xiàn) 金收購捷豹路虎。

　　點評：

　　沖動是要受到懲罰的，如果 等到今天再收購的話，估計只需花一小半的費用。

　　23億美元買下豪華車品牌捷豹，而且還“買一送一”多送一個路虎，看上去再也沒有比這更美妙的買賣了，而印度塔塔收購捷豹路虎就是如此。買賣達成的當天，國內(nèi)許多媒體還在高呼，為何中國汽車集團攤不上這種好事？但在今天看來，不得不佩服福特當時的勇氣，也為印度塔塔的“笨拙”感到惋惜，塔塔不得不戴上“最傻的一個傻瓜”這頂帽子了。

　　雖然現(xiàn)在斷言這樁收購的失敗還為時過早，但之前業(yè)績良好的塔塔受到路虎捷豹的拖累，已成不爭的事實。走出國門并非易事，塔塔和國內(nèi)許多本土汽車一樣，還有很多東西要學。