“上半年的中國車市形勢喜人，實現(xiàn)銷售609.88萬輛，同比增長達到17.69%。而且1～6月銷量逐月遞增，因此我們將年初估測的1020萬輛銷售目標調整為1100萬輛�！边@是在中國汽車工業(yè)協(xié)會7月9日的信息發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚向在場媒體宣布的消息，言辭之間難掩喜悅。

　　據(jù)統(tǒng)計，上半年，美國新車銷量同比下降35.1%，日本汽車銷量同比下降21.5%，俄羅斯下降49%。與之相比，隨著年中汽車產銷數(shù)據(jù)的出爐，中國登上了2009年上半年全球汽車銷量第一的寶座。但同時，許多業(yè)內外人士也在擔心：下半年中國車市是否能夠延續(xù)如此迅猛的增長勢頭？近日，本報記者走訪了幾位行業(yè)專家，請他們分析和預測中國車市上半年紅火的原因以及下半年的走向。

　　在全球金融危機的陰霾仍舊未散的形勢下，上半年中國車市何以逆勢上揚？

　　“國家半年內如此密集地出臺救市政策，這在以往是沒有過的。據(jù)我多年的從業(yè)經(jīng)驗來看，說明政府對汽車產業(yè)發(fā)展的重視程度越來越深�！饼嫶笃�貿集團股份有限公司董事長兼總經(jīng)理龐慶華對記者說。

　　龐慶華認為，盡管國際金融危機在一定程度上影響了購車者的消費信心，但1.6升及以下排量車型購置稅減半的政策立竿見影，激活了小排量車市場，許多持觀望態(tài)度的消費者紛紛解囊購車；隨后，汽車產業(yè)政策調整規(guī)劃以及4萬億元投資政策的出臺，大大提振了消費者的信心；汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策讓汽車企業(yè)找到了新的市場增長點，向曾經(jīng)備受“冷落”的二、三級汽車市場進軍，當?shù)仄�車消費的剛性需求得到初步釋放。

　　記者在采訪一些汽車企業(yè)銷售負責人時，也獲得相同的答案：上半年中國汽車市場景氣恢復指數(shù)之所以遠超市場預期，得益于國家陸續(xù)出臺了一系列擴大汽車消費的政策。

　　剛性需求支撐消費堅挺

　　“利好政策的疊加效應固然是車市回暖的助推器，但是我們也不能忽視最基本的一點，那就是中國汽車消費的剛性需求空間很大，目前我國二、三級市場以及廣大的農村消費市場還沒有被完全激活，消費潛力巨大�！眹鴥绕�車行業(yè)資深專家賈新光對記者如是說。

　　據(jù)國家信息中心對2008[綜述 圖片 論壇]年全國購車人群的調查顯示，去年新購車輛的人數(shù)占83.1%，更新或者替換的人數(shù)占8.7%，增購第二或者第三輛車的消費者占8.2%�！昂苊黠@，我國汽車產業(yè)最大的特點就是汽車普及率還比較低，我們的千人保有量是20.5輛，很多家庭都是第一次購買汽車，目前來看，我國汽車工業(yè)從今年開始進入了第二個高速增長期。”國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明在7月北京北辰亞運村汽車市場信息發(fā)布會上表示。

　　董揚認為，中國車市之所以如此堅挺，最根本的原因是中國整體經(jīng)濟形勢的基本面沒有變，中國汽車產業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變�！捌�車人均擁有量仍然較低，居民收入水平在逐步提高，國家宏觀經(jīng)濟保持較快發(fā)展。在利好政策疊加的效應下，中國汽車產業(yè)率先復蘇是必然的�！�

　　下半年車市存在兩大瓶頸

　　雖然業(yè)內對中國汽車市場的逆勢增長喜出望外，但上半年“增產不增收”的尷尬一直困擾著汽車企業(yè)和經(jīng)銷商。據(jù)汽車業(yè)上市公司發(fā)布的業(yè)績報告數(shù)據(jù)顯示，一季度，上汽、東風、奇瑞、廣汽同比出現(xiàn)38%～54%的利潤負增長；一汽、南方汽車、哈飛、重汽和宇通的利潤負增長高達65%～95%；華晨、江淮、金龍、陜汽則由去年同期的盈利轉為虧損。

　　不過，隨著車市全面走高，董揚表示：“汽車行業(yè)經(jīng)濟效益從5月份起已經(jīng)出現(xiàn)好轉，今年1～3月份利潤同比降幅達到48%，1～4月份下降到28%，1～5月份降幅減小到9%，預計6月份行業(yè)利潤將實現(xiàn)正增長�！�

　　賈新光說，所謂的“企業(yè)經(jīng)濟效益降幅逐步收窄”主要是由于PPI(生產者物價指數(shù))下降，企業(yè)成本降低所致。他解釋道：“盡管上半年出臺了小排量車購置稅減半以及‘汽車下鄉(xiāng)’政策，促進了受惠車型銷量大幅增長，但是由于小排量車以及微客的利潤空間本身就小，即使銷量很大，利潤也很低。”

　　對于下半年企業(yè)經(jīng)濟效益是否會得到更進一步的好轉，龐慶華說：“盡管從5月份起行業(yè)經(jīng)濟效益逐漸好轉，但這種‘增產不增收’的現(xiàn)象可能會在今年第四季度進一步擴大，合資品牌企業(yè)表現(xiàn)尤其明顯。”他分析說，由于去年年底對今年車市的預期較悲觀，企業(yè)保守制定今年銷售計劃，而市場需求很大，導致今年上半年汽車市場供給小于需求，市場上出現(xiàn)貨源緊張甚至缺貨現(xiàn)象；而下半年，廠家會根據(jù)市場需求而調高今年銷售目標，擴大產能，由此可能又會出現(xiàn)供給大于需求的狀況；到了第四季度廠商為了減少庫存，會加大讓利促銷幅度，利潤空間逐漸縮小，于是出現(xiàn)了“增產不增收”的尷尬。