昨天,記者從“中央政府采購網(wǎng)”上獲悉,“2009—2010年中央國家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”中,來自華晨寶馬汽車有限公司的寶馬品牌和北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司的梅賽德斯—奔馳品牌列在38家汽車廠商之中,意味著這兩大全球豪華車品牌正式進(jìn)入中央政府公務(wù)車采購清單。
在很長一段時(shí)間中,“開寶馬”、“坐大奔”一直是財(cái)富的象征,為許多私人老板和演藝明星們喜愛。如今,它們進(jìn)入政府采購的范疇,能否得到百姓們的理解?
價(jià)格與排量:
國產(chǎn)寶馬奔馳不超標(biāo)
采購寶馬、奔馳是否算公務(wù)用車超標(biāo)?這個(gè)問題最受關(guān)注。
記者翻閱了“中央國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備標(biāo)準(zhǔn)”。其中明確,對(duì)于中央國家機(jī)關(guān)而言,“部長級(jí)干部配備排氣量3.0升(含3.0升)以下、價(jià)格45萬元以內(nèi)的轎車;副部長級(jí)干部使用排氣量3.0升(含3.0升)以下、價(jià)格35萬元以內(nèi)的轎車;一般公務(wù)用車配備排氣量2.0升(含2.0升)以下、價(jià)格25萬元以內(nèi)的轎車(客車、越野車等除外)。” 可見公務(wù)車采購執(zhí)行的是排量和價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),而不是以品牌來劃分。
“近幾年來,通過國產(chǎn),寶馬部分車型已經(jīng)向中高檔車市場(chǎng)靠攏,在排量和價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)上都符合公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)!睖弦患掖笮蛯汃R4S店負(fù)責(zé)人告訴記者:“寶馬3系、5系的價(jià)格已經(jīng)低于部分奧迪車型,排量在2.5升以下,而奧迪進(jìn)入公務(wù)車市場(chǎng)多年,是最典型的公務(wù)車,從這個(gè)意義來看,寶馬如今進(jìn)入公務(wù)車采購沒有任何問題。”
記者查看最新的汽車市場(chǎng)價(jià)格發(fā)現(xiàn),國產(chǎn)奔馳的價(jià)格最低也在30萬元左右,在北京生產(chǎn)的奔馳C200K、C230等標(biāo)準(zhǔn)都配置了2.5L排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)了解,為了打開公務(wù)車市場(chǎng)這扇大門,寶馬、奔馳等國內(nèi)合資企業(yè)早就費(fèi)盡心思。北京、沈陽等已經(jīng)在三四年前采購了本地產(chǎn)寶馬、奔馳作為公務(wù)車;而在警車等特殊車輛中,性能優(yōu)良的寶馬車也漸有一席之地。
寶馬大中華區(qū)總裁史登科幾年前就表示,希望國產(chǎn)寶馬能進(jìn)入國家政府采購目錄,從而打破奧迪在高端公務(wù)車市場(chǎng)的壟斷地位。
品牌形象:勿因個(gè)案簡單貼標(biāo)簽
從兩大采購標(biāo)準(zhǔn)來看,寶馬、奔馳進(jìn)入公務(wù)車采購并無不妥。但“寶馬奔馳首次進(jìn)入公務(wù)車采購名單” 的消息昨天在網(wǎng)上傳開后,馬上引起熱議。
新浪等網(wǎng)站在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就有上萬網(wǎng)友發(fā)帖與跟帖,其中反對(duì)和不理解的聲音為數(shù)不少,主要集中在“政府公務(wù)車不應(yīng)追求豪華”、“應(yīng)該更多支持自主品牌”等觀點(diǎn)上。
部分網(wǎng)友的擔(dān)心與寶馬、奔馳車不時(shí)引發(fā)的負(fù)面新聞?dòng)嘘P(guān)。如近年來被網(wǎng)絡(luò)曝光幾乎已經(jīng)屢見不鮮的“寶馬撞人案”,每一次均引起輿論熱議,因?yàn)樯贁?shù)車主的違法之舉,寶馬品牌似乎也一時(shí)被貼上了“暴發(fā)戶”、“素質(zhì)低”、“太張揚(yáng)”等標(biāo)簽。
有少數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為,讓寶馬進(jìn)入“政府公務(wù)車采購序列”,對(duì)政府公共形象有可能帶來不利影響。
但不少較為理性的網(wǎng)民反駁這一看法:少數(shù)車主的行為不檢并不能代表汽車品牌形象,更不會(huì)和使用這一車型的公務(wù)人員形象搭上邊。公眾看待和評(píng)判政府形象,著眼點(diǎn)是勤政廉潔高效法治,就公務(wù)車來說,只要采購和配備不違反國家有關(guān)規(guī)定,使用中杜絕公車私用、“特權(quán)車”等群眾深惡痛絕的腐敗現(xiàn)象,某一特定品牌不會(huì)對(duì)政府形象帶來什么影響。
政府采購:是否該向自主品牌傾斜
不少網(wǎng)友還從扶持與發(fā)展自主品牌的角度看待此事。
政府采購一直是汽車市場(chǎng)的一塊巨大蛋糕,也是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。中國政府采購網(wǎng)公布的數(shù)字顯示,2000年,我國各級(jí)政府采購公務(wù)車數(shù)量為3.95萬輛;而2007年,這個(gè)數(shù)字上升到50萬輛,總金額達(dá)到800億元,大約占當(dāng)年政府采購總金額的1/5左右。因此,政府采購如果更多地向自主品牌傾斜,將積極帶動(dòng)國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展與成熟。
記者注意到,在本次的供貨汽車廠商名單中,已經(jīng)有大量的自主品牌名單,包括上汽的榮威、名爵,一汽的奔騰,而奇瑞、比亞迪和吉利等民族汽車企業(yè)的品牌也都列入其中。而在同時(shí)發(fā)布的“采購?fù)ㄖ敝幸裁鞔_,在汽車采購工作中,“要認(rèn)真貫徹落實(shí)國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》(國發(fā)[2009]5號(hào))精神,優(yōu)先采購新能源汽車、環(huán)保低排放的小排量汽車。各單位新配備、更新汽車,自主品牌汽車比例應(yīng)達(dá)到50%,具體采購辦法待自主品牌汽車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后另行通知!
然而,由于目前政府公務(wù)車采購中,中級(jí)車和中高檔車占據(jù)一定比例,而自主品牌本身在這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有限,品牌不多,要達(dá)到50%的比例并不容易。記者認(rèn)為,以政府采購帶動(dòng)國產(chǎn)自主品牌發(fā)展,不是一朝一夕就可以完成的。要讓自主品牌真正成為政府采購清單中的主流,尚需民族車企迎頭努力。
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