上面說過，衡量一跟扭力梁好壞主要就是看它的粗細，而一根比較標準的扭力梁一般是半個橢圓形的結構，就像把一根橢圓形的鋼管從中間斜著一切為二的樣子。但下面幾款車的扭力梁，看上去則像是直接把工地上用的鋼材焊在了汽車上。

● 騏達

    騏達的成功很大程度上歸功于它寬敞的車內空間，而能夠取得這樣的空間，除了車輛內部的設計比較精巧以外，使用了簡單的半獨立式懸掛也功不可沒。但是它的扭力梁，似乎離一般水平還有點差距。

● 軒逸

    如果騏達因為價格便宜而使用了稍弱一點的扭力梁還可以接受的話，那么軒逸的后懸掛怎么看都和騏達的一模一樣，就有點說不過去了，看來軒逸相比騏達，在底盤上的區(qū)別可能僅僅是軸距更長而已，但要知道軒逸可比騏達價格貴多了。

● 福瑞迪

    福瑞迪是東風悅達起亞新上市的一款緊湊型車，在國外是賽拉圖的垂直換代車型，但福瑞迪國產之后將會和賽拉圖一起生產，但懸掛形式相比賽拉圖還是發(fā)生了不小的變化，就像從伊蘭特到悅動的變化一樣，從雙連桿變成了扭力梁。其實雙連桿并不如一般的扭力梁，但如果是很“輕盈”的扭力梁，孰優(yōu)孰劣就真不好說了。

● 比亞迪F3

    比亞迪F3也是自主品牌高性價比車型的典范，但是它既然賣得那么便宜，車型有那么大，在一些看不到的地方盡量降低成本也就很正常了，總體來看，比亞迪F3的后懸掛不管是扭力梁還是彈簧都比較柔弱，而且細節(jié)地方處理得不是很好。

● 編輯總結：

    本篇文章本著公平、公開的原則，把平時大家很難看到的車輛后懸掛部分呈現出來，希望能夠給那些想買車的朋友在作出購買決定錢提供客觀的依據。雖然都知道多連桿懸掛好，但我們也沒有必要一味地追求復雜的懸掛形式，只有合適的才是最好的，畢竟簡單的懸掛也具有它在結構和成本上的優(yōu)勢，而這或許正是我們日常駕駛所需要的，所以要考慮自己的駕駛情況，按照自己的需求來決定哪種懸掛形式更適合自己。對了，本篇文章只是對緊湊型車進行了展示，我們還有小型車和中型車的懸掛文章會在近期推出，隨時關注，不要錯過哦�。ㄎ�、圖/張磊 鄭宇）