通用汽車用一百年的時(shí)間畫出了一條跨國(guó)汽車企業(yè)品牌運(yùn)營(yíng)的拋物線。從最初的單一品牌到巔峰時(shí)的十多個(gè)品牌共存，再到如今瘦身計(jì)劃中僅保留的四大品牌；通用繪制的這條以時(shí)間為橫軸、品牌數(shù)量為縱軸的拋物線幾乎與通用汽車巨人的興衰歷史相契合。

　　十多個(gè)品牌不僅承載了通用汽車的歷史，也在美國(guó)車輪文化中占據(jù)了重要的位置。沒有它們的存在就沒有通用汽車橫跨五大洲的輝煌，也不會(huì)有美國(guó)四輪生活方式的豐富多彩。

　　通用汽車最初的別克品牌曾經(jīng)是美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的典型座駕，寬大、舒適、豪華是它的代名詞；凱迪拉克的誕生讓通用汽車的頂尖技術(shù)和制造工藝得以展現(xiàn)，它是曾經(jīng)人們心目中的頂尖豪華車。在肯尼迪總統(tǒng)乘坐林肯大陸遇刺之后，凱迪拉克開始成為歷任美國(guó)總統(tǒng)的“御用”座駕；美國(guó)西部電影中，強(qiáng)悍的雪佛蘭皮卡在荒漠中揚(yáng)起遮天蔽日的沙土更是最典型不過(guò)的場(chǎng)景；GMC和龐蒂亞克更是代表了無(wú)數(shù)美國(guó)平民的生活方式，大皮卡或是廉價(jià)高性能車載著他們悠閑地橫跨美洲；土星是最年輕的成員，通用當(dāng)年雄心勃勃地開啟“土星計(jì)劃”，卻未能達(dá)到阻擊外來(lái)品牌的目的。

　　隨著通用汽車的國(guó)際化擴(kuò)張，來(lái)自德國(guó)的歐寶和瑞典的薩博也被吸收進(jìn)來(lái)。他們?yōu)檫@家根植美國(guó)大陸，以粗糙方式制造大型汽車的公司帶來(lái)了歐洲式的頂尖技術(shù)。歐寶的底盤、柴油機(jī)和小排量汽油機(jī)以及薩博的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都讓通用受益至今。

　　但同時(shí)也不得不承認(rèn)，這些品牌的極端繁盛也為通用帶來(lái)了無(wú)盡的麻煩。通用汽車自有的多個(gè)品牌開始“打架”，它們之間缺乏區(qū)分性，讓消費(fèi)者不知所措；同時(shí)冗雜的品牌運(yùn)營(yíng)和銷售網(wǎng)絡(luò)無(wú)謂地消耗了大量資源。

　　通用為盲目擴(kuò)張埋單的時(shí)候到了，這將是痛苦而漫長(zhǎng)的過(guò)程。別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四大品牌將作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入新通用；而其他品牌或?qū)⒈怀鍪刍驅(qū)⒈宦袢氲叵�，成為一段畫上句�?hào)的歷史。

　　保留品牌

　　別克 從美國(guó)到中國(guó)

　　別克能留下來(lái)的最重要原因就是它在中國(guó)市場(chǎng)的地位。如今別克在美國(guó)一年的銷量還趕不上中國(guó)一個(gè)月的銷量。上海通用將是別克品牌的靈魂所在，未來(lái)美國(guó)市場(chǎng)的別克產(chǎn)品也將越來(lái)越多地來(lái)自中國(guó)。

　　雪佛蘭 永遠(yuǎn)的Chevy

　　如果連美國(guó)人親切地稱為Chevy的雪佛蘭都不存在了，那么美國(guó)汽車工業(yè)真的就不存在了。它是通用汽車銷量最大的品牌，也是復(fù)興通用的最重要環(huán)節(jié)。從最新的全球平臺(tái)、全球技術(shù)到面向未來(lái)的Volt新能源技術(shù)，一股腦地被導(dǎo)入雪佛蘭品牌，它將與通用汽車共存亡。

　　GMC 只為美國(guó)生

　　GMC從它誕生的那一刻起，就明確了使命———為美國(guó)生活方式制造皮卡和SUV，它也是通用旗下銷量第二的重要品牌。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，美國(guó)人不會(huì)大幅度改變生活方式，也就不會(huì)放棄皮卡和SUV。但產(chǎn)品的內(nèi)在需要改變，越來(lái)越多的低能耗、新能源技術(shù)將被導(dǎo)入GMC。

　　凱迪拉克 通用的精神領(lǐng)袖

　　凱迪拉克品牌重塑的進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入到第二階段。從新款CTS和SRX上可以看出，這個(gè)百年歷史的豪華品牌正在逐漸走上一條健康發(fā)展的道路，無(wú)論產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)還是品牌運(yùn)營(yíng)，它的活力都給人帶來(lái)希望。凱迪拉克是未來(lái)新通用的精神領(lǐng)袖。

　　裁撤品牌

　　土星 短命的土星計(jì)劃

　　1985年，通用汽車“土星計(jì)劃”上馬，目的非常明確，就是更細(xì)分的消費(fèi)者制造貼合他們需求的產(chǎn)品，目標(biāo)被鎖定豐田、本田等日本入侵品牌，產(chǎn)品策略的制定也參照他們進(jìn)行�！巴列怯�(jì)劃”實(shí)施過(guò)程中幾經(jīng)起伏，從開始的雄心勃勃到遭遇市場(chǎng)冷淡而陷入低谷，再到導(dǎo)入歐寶全線產(chǎn)品重整旗鼓，最后還是難逃被裁撤的命運(yùn)。

　　“土星計(jì)劃”無(wú)論如何都會(huì)成為底特律品牌運(yùn)營(yíng)的典型案例。如果成功了，就是正面的；但現(xiàn)在失敗了，就成了負(fù)面。

　　龐蒂亞克 元老逝去

　　就在2008年初，人們還在為龐蒂亞克最新款G系列產(chǎn)品銷量攀升而感到歡欣鼓舞。半年后，大量的積壓就為通用汽車的戰(zhàn)略調(diào)整提供了證據(jù)，龐蒂亞克將會(huì)對(duì)別克和雪佛蘭這兩大核心品牌的發(fā)展構(gòu)成障礙，必須裁撤。

　　1907年到2009年，又一個(gè)百歲老人被通用送進(jìn)了墓地，墓碑上留下的是人們對(duì)這個(gè)百年品牌的無(wú)限追憶。

　　奧茲莫比爾 被時(shí)代拋棄

　　2004年4月29日，位于美國(guó)密歇根州首府蘭辛的奧茲莫比爾轎車組裝廠中，一輛2004款?yuàn)W茲莫比爾Alero GLS轎車作為該品牌的最后一輛汽車駛離了生產(chǎn)線，結(jié)束了奧茲莫比爾轎車的百年輝煌。當(dāng)年它依靠比別克和凱迪拉克便宜、比雪佛蘭和龐蒂亞克貴的品牌定位占據(jù)了通用中級(jí)車市場(chǎng)的頭把交椅，但很快這種定位就變得模糊，最終由于缺乏足夠的產(chǎn)品區(qū)分度，奧茲莫爾比品牌失去了存在的意義。它是第一個(gè)被裁撤的通用創(chuàng)始品牌。