● 動力總成基本相同

    盡管與新寶來搭載了同一款1.6升兩氣門發(fā)動機，但是在參數(shù)上兩者并不一樣，奔騰B50的最大功率比新寶來要高一點（2KW），達到了76KW，輸出的轉速也相應有所降低，為5600rpm。新寶來最大功率還是速騰1.6一模一樣的數(shù)據(jù)，為74KW/6000rpm。而最大扭矩及輸出轉速方面兩車完全一致，均為145Nm/3800rpm。

    從理論上講，最大功率的提升就意味著奔騰B50的最高車速要高于新寶來，同時在每個擋位下所能達到的最高車速也要高于新寶來。而官方提供的數(shù)據(jù)顯示確實如此，奔騰B50最高車速為185KM/H，而新寶來僅為174KM/H。

 

 

    兩車均搭載大眾MQ200的5速手動和同一款6速手自一體變速箱，也就是說，兩款車型的動力總成基本雷同。不過，新寶來的排擋座在視覺上比奔騰B50要高檔多了。

● 懸掛形式奔騰B50更先進

    由于底盤使用的技術和其大哥奔騰B70一樣，也就是說奔騰B50的底盤實際也是出于馬自達的技術，雙橫臂式帶橫向穩(wěn)定桿的前懸掛，加E型多連桿式帶橫向穩(wěn)定桿的后懸掛，至少從懸掛形式來看奔騰B50在操控性方面還比較令人期待。關于E型多連桿的后懸掛很多人也并不陌生，因為老馬自達323、馬自達6以及后來的海馬3，再到奔騰B70也都是采用的懸掛形式。

    不過，從之前的試駕文章里我們可以看出，盡管懸掛形式相同，但調教上卻存在本質差異，奔騰B50完全傾向于家用舒適性的調教，表現(xiàn)得比較平穩(wěn)，而不是運動。

    相比之下，新寶來的前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸架就是典型家用經濟型的懸掛形式了，不講究什么操控性，而更注重的是空間和舒適。不過，新寶來身上大眾特有的沉穩(wěn)而細膩的轉向，一定程度提高了它的操控性。使其在實際駕駛當中給駕駛者的回饋還是比較充分的，懸掛調教雖偏向舒適性但尚屬軟硬適中，并沒有完全喪失操控感。