本土企業(yè)與跨國(guó)巨頭之爭(zhēng)

　　科技部與工信部的新能源汽車(chē)之爭(zhēng)，只是中國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略即將全面提速前博弈大潮中的一個(gè)縮影，事實(shí)上，盡管多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者還沒(méi)有搞清楚新能源汽車(chē)究竟為何物，但一場(chǎng)新能源車(chē)本戰(zhàn)略制高點(diǎn)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)提前打響。

　　日產(chǎn)與工信部和武漢市的協(xié)議顯然已經(jīng)讓這個(gè)日本的汽車(chē)巨頭在中國(guó)占據(jù)了有利的地位，不過(guò)在中國(guó)本土的汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)等看來(lái)，工信部在電動(dòng)汽車(chē)方面選擇和日產(chǎn)汽車(chē)合作，此舉并不高明。5月16日，在國(guó)內(nèi)某知名汽車(chē)論壇上，一位網(wǎng)友疑惑萬(wàn)分地表示：怎么是日產(chǎn)？

　　記者了解到，在4月10日當(dāng)天的“2009中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，一直以中國(guó)本土汽車(chē)代言人身份自居的奇瑞汽車(chē)并未有代表出席，而號(hào)稱(chēng)在電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面走在通用、豐田等前面的比亞迪汽車(chē)，亦未曾與會(huì)。換言之，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)在可能提前獲知風(fēng)聲的情況下，不約而同對(duì)此次論壇采取了回避的行動(dòng)。

　　事實(shí)上，由于牽涉到新能源汽車(chē)的界定、企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的稅收補(bǔ)貼、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的政策優(yōu)惠等一系列“真金實(shí)銀”的優(yōu)惠，國(guó)內(nèi)本土汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)汽車(chē)公司在新能源汽車(chē)的爭(zhēng)奪上早已展開(kāi)。

　　2006年初，當(dāng)豐田宣布在華推出混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯之時(shí)，國(guó)內(nèi)本土汽車(chē)企業(yè)亦同時(shí)掀起了一股混合動(dòng)力汽車(chē)熱，以牽制豐田普銳斯在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定上的影響力。而在今年的上海車(chē)展上，國(guó)內(nèi)包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安等在內(nèi)的幾十家本土汽車(chē)企業(yè)均推出了自己的新能源汽車(chē)，以希望從正在提速的國(guó)家新能源汽車(chē)支持政策中分一杯羹。

　　就像一場(chǎng)牌局，日產(chǎn)通過(guò)和工信部的合作摸到了一手好牌，但要命的是，牌局并沒(méi)有結(jié)束，而更要命的是，日產(chǎn)并不知道別人的底牌。

　　新能源技術(shù)之爭(zhēng)

　　部委之爭(zhēng)、本土汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)汽車(chē)巨頭之爭(zhēng)，在提前開(kāi)打的新能源汽車(chē)暗戰(zhàn)面前，一個(gè)讓人啞然失笑的問(wèn)題是，什么是新能源？新能源應(yīng)該發(fā)展什么技術(shù)？國(guó)內(nèi)國(guó)際的新能源汽車(chē)技術(shù)究竟成熟到哪一步？仍然是個(gè)問(wèn)題，換言之，在技術(shù)并沒(méi)有完全做好準(zhǔn)備之前，一場(chǎng)關(guān)于這個(gè)技術(shù)能賣(mài)多少錢(qián)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)就已經(jīng)提前打響了。

　　4月，大眾汽車(chē)發(fā)布“2018”戰(zhàn)略，大眾全球執(zhí)行副總裁、大眾汽車(chē)中國(guó)總裁范安德博士表示：從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)說(shuō)，與其下大力氣攻關(guān)電動(dòng)車(chē)，還不如提高現(xiàn)在的汽油機(jī)的工作效率，推進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保。范安德表示：“大眾的計(jì)劃是通過(guò)DSG雙離合變速器、TDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列先進(jìn)技術(shù)的使用，爭(zhēng)取到2018年，讓大眾汽車(chē)的油耗比現(xiàn)在降低20%左右�！�

　　無(wú)獨(dú)有偶，就在大眾汽車(chē)發(fā)布“2018”戰(zhàn)略的一周之后，通用汽車(chē)也在華發(fā)布自己的“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”。盡管通用汽車(chē)表態(tài)未來(lái)的汽車(chē)將肯定是向電動(dòng)車(chē)、燃料電池汽車(chē)方面發(fā)展，但目前最迫切的任務(wù)，還是提高傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)效益，和大眾汽車(chē)一樣，通用近期的目標(biāo)也是通過(guò)大量先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，爭(zhēng)取讓通用汽車(chē)的油耗在未來(lái)比現(xiàn)在節(jié)省15%～20%左右。

　　相映成趣的是，在跨國(guó)汽車(chē)巨頭制定詳細(xì)的邁向新能源汽車(chē)時(shí)代的計(jì)劃的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)卻開(kāi)始掀起一股電動(dòng)汽車(chē)的熱潮，在剛剛結(jié)束的上海車(chē)展上，幾乎所有的中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)，均推出了自己的電動(dòng)汽車(chē)，似乎一夜之間，這些企業(yè)已經(jīng)全部掌握了電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)。

　　“這實(shí)際上是個(gè)不好的現(xiàn)象，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展并不成熟，而蜂擁而上導(dǎo)致的利益博弈，則會(huì)加劇國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)核心技術(shù)突破的難度，如何避免中國(guó)新能源汽車(chē)未成熟就先自我內(nèi)耗，是我們大家都應(yīng)該思考的問(wèn)題。”國(guó)內(nèi)資深汽車(chē)分析師向寒松說(shuō)。(賀江華)