比亞迪是一個(gè)基本沒有自己的核心技術(shù)，卻又上位迅速的自主企業(yè)研究的汽車品牌。短短幾年僅憑F3車型就創(chuàng)造了近30萬(wàn)輛的銷售業(yè)跡�，F(xiàn)在，F(xiàn)3自動(dòng)檔終于與消費(fèi)者見面，此次F3自動(dòng)檔搭載三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配原裝進(jìn)口自動(dòng)變速箱，無(wú)論操控性還是乘坐舒適性都進(jìn)一步提升，最重要的還是這款變速箱是裝在暢銷車型F3身上，彌補(bǔ)了只有手動(dòng)擋的遺憾，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)增加了一種選擇，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)則是寄望其拓寬銷路。

　　顏色增加“馬賽灰”

　　從其名字就能看出這是一部F3的新配車型，因此，外觀上不會(huì)大的變動(dòng)，不過(guò)就憑現(xiàn)在的一副中庸造型還是吸引著無(wú)數(shù)的潛在購(gòu)車者。小變動(dòng)是新增加了一個(gè)特殊的顏色——“馬賽灰”；此外，尾部還加了個(gè)“AT”標(biāo)志。雅致與內(nèi)斂的“馬賽灰”，再加上“AT”兩字，這兩點(diǎn)小的變動(dòng)令整車線條較為流暢，在視覺檔次上又提高了不少。應(yīng)該說(shuō)是進(jìn)一步強(qiáng)化了它自身的強(qiáng)項(xiàng)。

　　內(nèi)飾方面，除了自動(dòng)變速器的變化，桃紋飾板再次出現(xiàn)在了F3上，可能廠家認(rèn)為這樣更顯檔次，但實(shí)際效果并不是非常理想，不過(guò)最終的話語(yǔ)權(quán)還是在消費(fèi)者這里。

　　變速箱表現(xiàn)稱職

　　比亞迪F3自動(dòng)檔搭載三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，新匹配的是原裝進(jìn)口4速自動(dòng)變速箱，這款變速箱由日本排名前三的自動(dòng)變速箱生產(chǎn)廠家JATCO公司生產(chǎn)。

　　在日常的行車過(guò)程中，這臺(tái)變速器的換擋過(guò)程能夠較容易的感覺到，但沖擊并不明顯，尤其是在3檔和4檔的切換很難察覺。而且它也比較“聰明”，如果您是穩(wěn)重駕駛，那么它在2000rpM多一點(diǎn)的時(shí)候變自動(dòng)升檔，而如果一腳油門踩到底，它的轉(zhuǎn)速則直奔6000rpM而去，也就是說(shuō)如果您技術(shù)夠好，完全可以通過(guò)右腳來(lái)控制它的升檔轉(zhuǎn)速。另外，這臺(tái)變速器在超車時(shí)的表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于我們的預(yù)期，當(dāng)它接收到超車的信號(hào)后，降檔時(shí)間小于一秒，表現(xiàn)很積極。

　　4G18發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率73.5KW/6000rpm，最大扭矩134·Nm/4500rpm，數(shù)據(jù)上不算搶眼，不過(guò)平時(shí)代步?jīng)]有任何問題，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpM之后，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的還相當(dāng)活躍。與變速箱配合也算默契，只是要尋求刺激的話，手動(dòng)擋會(huì)更合適。

　　底盤表現(xiàn)穩(wěn)定

　　F3自動(dòng)檔采用了同級(jí)車常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤結(jié)構(gòu)，能夠感覺出設(shè)計(jì)者力圖將這副底盤調(diào)校得更扎實(shí)，調(diào)教偏向硬朗，過(guò)減速帶時(shí)的聲音顯示其整體性較強(qiáng)，但稍微缺乏一點(diǎn)兒韌性。過(guò)彎時(shí)，F(xiàn)3的底盤支撐力度還算充分，側(cè)傾表現(xiàn)在可以接受的范圍之內(nèi)。不過(guò)，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是存在較大的虛位，這是更高層次的要求了，習(xí)慣之后也不是問題。

　　記者點(diǎn)評(píng)：F3自動(dòng)檔的推出，對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)大該車型用戶群的作用是顯而易見的，有了它，F(xiàn)3才顯得完整，也為比亞迪今年40萬(wàn)輛的目標(biāo)增添了砝碼。其實(shí)，它最大的競(jìng)爭(zhēng)力還是在低于8萬(wàn)元(7.98萬(wàn))的定價(jià)，一個(gè)不小的車身、不錯(cuò)的外觀、加上一個(gè)自動(dòng)變速箱，極大的滿足了國(guó)人愛面子又不想多掏錢的需求。（譚家俊）