三叉星標(biāo)志向來(lái)是身份、地位的象征。早春二月,我們來(lái)到充滿陽(yáng)光情調(diào)的海濱城市———三亞,開始了我們與奔馳B級(jí)的浪漫之約。B級(jí)不僅是奔馳將休旅概念傳入中國(guó)的首款車型,而且正式取代奔馳C級(jí),成為新的入門車系,28.8萬(wàn)元和31.8萬(wàn)元的售價(jià),使擁有奔馳的夢(mèng)想變得不再遙遠(yuǎn)。

　　奔馳B級(jí)介于最小A級(jí)和緊湊豪華轎車C級(jí)之間,更加強(qiáng)調(diào)多功能性和更多豐富生活含義,奔馳將它定位為豪華運(yùn)動(dòng)旅行車。作為奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的又一力作,奔馳B級(jí)不僅在設(shè)計(jì)上采用了更為動(dòng)感時(shí)尚的設(shè)計(jì),而且在配備和品質(zhì)上完美結(jié)合,最大程度滿足了消費(fèi)群體對(duì)生活的高追求。

　　時(shí)尚務(wù)實(shí)內(nèi)外兼修

　　眼前的B級(jí),4270mm的長(zhǎng)度,雖然軸距也有2778mm,但很難跟傳統(tǒng)印象中的奔馳大氣豪邁的形象聯(lián)系起來(lái),乖巧、靈動(dòng)、時(shí)尚的描述會(huì)更加貼切,“小奔”風(fēng)格自成一派。咋眼一看,B級(jí)像一部縮水版奔馳G級(jí),較短的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、傾斜較大的前風(fēng)擋、富于變化的百葉天窗都彰顯出運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì),但與G級(jí)相比,B級(jí)車則表現(xiàn)得更溫柔體貼。三頁(yè)式鍍鉻進(jìn)氣格柵上碩大的三叉星徽顯示出純正的奔馳血統(tǒng),流暢的車身線條與嘎然而止的寬大尾部,更符合MPV的造型特征,熠熠生輝的前大燈、寬大的后視鏡轉(zhuǎn)向燈、帶鍍鉻鑲?cè)Φ囊惑w式霧燈以及色彩亮麗的LED尾燈,為它溫柔的外形增添了幾分時(shí)尚的氣息。

　　盡管車身尺寸不大,但進(jìn)入內(nèi)部最直觀的感覺(jué)便是寬敞舒適。由于車身較高,無(wú)論是在前排還是后排,乘坐者都可以選擇比較垂直的高坐姿,輕松自在,毫無(wú)拘束感,同時(shí),頭部、腿部以及橫向空間也表現(xiàn)得相當(dāng)寬裕。車內(nèi)整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)練,無(wú)論是用料還是用色都顯得低調(diào)務(wù)實(shí),強(qiáng)調(diào)更多實(shí)用性和便利性,除了銀色的金屬飾條外,內(nèi)部裝飾沒(méi)有多余的線條和復(fù)雜的設(shè)計(jì)。車內(nèi)標(biāo)配了帶藍(lán)牙功能的Audio20CD收音機(jī),即使在欣賞音樂(lè)的同時(shí)也可以隨意切換接聽電話。

　　靈活多變浪漫精致

　　一直以來(lái),多樣的座椅組合和人性化尾廂設(shè)計(jì)成為日系車的特長(zhǎng),但在奔馳B級(jí)車上標(biāo)配的Easy-Pack載物空間系統(tǒng),同樣也為駕駛者提供了多元化的組合方案。后排座椅載滿乘客,行李艙能提供544升的載物空間,將后排坐墊抬起,撥動(dòng)靠背上的按鈕,瞬間即可完全放倒后排座椅,載物容量神奇般地提升至1533升。后排座椅與后尾廂連接處的凹坑也巧妙利用一個(gè)擱板,將前后連貫成平坦的空間,鋪上地毯,即可享受到“車床族”的快樂(lè)。如果你需要更多的空間,還可以很方便地把后排坐墊取下后放入尾廂備用輪胎槽中。

　　除了靈活巨大的尾廂空間外,奔馳B級(jí)還提供了一個(gè)巨大的天窗。這個(gè)天窗橫跨在前后排之間,低配版是一款透明的玻璃,高配版則裝備的是百葉窗式可分段折疊的天窗。按下按鈕,擾流扳先升起,后段玻璃分成四塊向后折疊,頂部瞬間形成巨大的開放空間,讓人心情特別開闊。明媚的陽(yáng)光灑入車內(nèi),碧海藍(lán)天近在咫尺；換在晚上,沐浴海風(fēng),遙望星空的情景也同樣令人向往。

　　經(jīng)濟(jì)環(huán)保運(yùn)動(dòng)特質(zhì)

　　雖然在歐洲,奔馳B級(jí)與多款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配,但引入國(guó)內(nèi)目前僅有2.0L自然吸氣一款。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出136匹馬力,相比奔馳C200上裝載的1.8T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的183匹馬力,在動(dòng)力上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì),但在動(dòng)力輸出上表現(xiàn)平順。輕踩油門,車內(nèi)安靜自如,幾乎察覺(jué)不出發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始工作。路上車輛并不多,我們繼續(xù)加大油門,轉(zhuǎn)速迅速攀升,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出渾厚低沉的聲音,當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至紅區(qū)附近,仍然感到腳下綿綿不斷的動(dòng)力輸出。在中國(guó)市場(chǎng)B級(jí)車的目標(biāo)客戶群對(duì)動(dòng)力的需求并不是最大,對(duì)于普通駕駛者而言,更看重選取適合的動(dòng)力,產(chǎn)生優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性,而這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗僅為7.2-7.5升。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)Autotronic無(wú)級(jí)變速器,而且被設(shè)定為7前速。進(jìn)入城區(qū)路,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間默切配合,B級(jí)行云流水般穿梭在車流中。這款無(wú)級(jí)變速器與大多數(shù)CVT換擋感覺(jué)一樣,換擋感覺(jué)非常柔和,幾乎感覺(jué)不到換擋的沖擊。由于齒比可以不斷變化,發(fā)動(dòng)機(jī)一直可以保持在最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間,從而保證了動(dòng)力傳送的高效。

　　為了更好地詮釋“運(yùn)動(dòng)”的風(fēng)格,該車采用了與C級(jí)車相同的主動(dòng)懸掛系統(tǒng),通過(guò)電腦控制,懸掛系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速、路面回饋等多方面信息調(diào)整減震器的阻尼,改變懸掛系統(tǒng)的軟硬度,增添了不少駕駛樂(lè)趣。當(dāng)行駛在中低速時(shí),經(jīng)過(guò)細(xì)碎的顛簸路面,震動(dòng)被很好的過(guò)濾掉,車內(nèi)乘坐非常舒適。隨著車速和轉(zhuǎn)速的慢慢升高,明顯感覺(jué)到懸掛變硬,不僅路感變得更為清晰,而且高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度也很小。

　　科技武裝安全至上

　　奔馳一向是非常重視安全的汽車廠商,除了配備安全氣囊、預(yù)緊式安全帶和各種電子輔助安全設(shè)備外,與同類車型相比,B級(jí)車在安全上最大的特點(diǎn)是采用了“三明治”結(jié)構(gòu)。由于座位提升了200mm,而且發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置有一定的傾斜角度,這樣的好處是在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)擠壓進(jìn)車廂,而是會(huì)沿底盤自動(dòng)向下滑落。

　　同時(shí),在高配版車型上,還裝備了一項(xiàng)非常貼心的高科技———自動(dòng)泊車系統(tǒng),該裝備很好的解決了初學(xué)者在一些狹窄道路上停車看位不準(zhǔn)的困擾。當(dāng)車速低于36km/h,車輛就開始自動(dòng)搜索長(zhǎng)于車身1.2到1.3米的停車區(qū)域。你所需要完成的操作就是選擇好擋位,確認(rèn)停車,然后通過(guò)油門和制動(dòng)踏板控制車速,系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,完成泊車。唯一的遺憾是只能適用于平行車位,而對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中更常見的垂直車位仍然只能選擇手動(dòng)停車。由于泊車過(guò)程由系統(tǒng)控制方向盤,所以這項(xiàng)高技術(shù)的基礎(chǔ)是智能電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng),電子轉(zhuǎn)向不僅有著非常實(shí)用的駕駛方向感,而且還具有高安全性。方向盤的轉(zhuǎn)向力度隨著車速度的增加而增加,既能保證在低速時(shí)的輕巧,也能確保高速行駛時(shí)的車輛穩(wěn)定性。(邵玉梅）