誰也沒想到,全球汽車業(yè)重新走向平衡的“救世主”,將是意大利人。繼與克萊斯勒建立全球聯(lián)盟之后,意大利最大汽車制造商菲亞特本周稱,已經(jīng)啟動(dòng)收購(gòu)?fù)ㄓ闷�車歐洲業(yè)務(wù)的談判,最終將打造一個(gè)囊括菲亞特、克萊斯勒和通用歐洲業(yè)務(wù)在內(nèi)的歐洲汽車巨擘。

　　意大利人的野心

　　菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi),本周拋出了一個(gè)足以改變?nèi)�球汽車業(yè)格局的宏大計(jì)劃。菲亞特集團(tuán)在一份聲明中宣布,將在未來數(shù)周內(nèi)評(píng)估該集團(tuán)汽車部門(包括持有的克萊斯勒股權(quán))與通用汽車歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行合并的可行性,并可能將合并后的新公司從菲亞特集團(tuán)剝離并推動(dòng)其上市。

　　根據(jù)計(jì)劃,通過將菲亞特和歐寶的小型B級(jí)車以及中型C級(jí)車合并,并整合菲亞特的超小型A級(jí)車以及歐寶的中高檔D級(jí)車,菲亞特和歐寶將獲得每年10億歐元的協(xié)同效應(yīng)。新公司將把通用汽車歐洲分公司的10家工廠(多數(shù)位于歐洲北部)和菲亞特的11家工廠(多數(shù)位于意大利)合并,以打造一個(gè)泛大陸的汽車巨擘,并將與克萊斯勒一道成為歐洲、北美和拉美市場(chǎng)的一個(gè)重要參與者。

　　馬爾喬內(nèi)對(duì)外宣稱,“從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)角度看,這是一次完美聯(lián)姻。”他計(jì)劃到今年5月底之前就能完成交易。

　　據(jù)悉,新公司已經(jīng)暫時(shí)被命名為“菲亞特-歐寶”,預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入將達(dá)到800億歐元(約合1050億美元),年銷量達(dá)600萬至700萬輛,僅次于豐田汽車,超過雷諾-日產(chǎn)、福特汽車和通用汽車,幾乎與大眾并駕齊驅(qū)。汽車分析師賈新光接受南方日?qǐng)?bào)采訪時(shí)說,這一計(jì)劃最終如能達(dá)成,“全球汽車業(yè)新的格局就定下來了”。

　　底特律的救星

　　美國(guó)曾是菲亞特的傷心地。然而,底特律這一汽車業(yè)昔日重心的快速衰落,打破了全球汽車業(yè)格局的平衡,通過結(jié)盟克萊斯勒,出手收購(gòu)?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù),菲亞特一下子就站到了舞臺(tái)的中央。儼然上演了一場(chǎng)亂世出英雄,挾底特律以令天下的好戲。

　　問題在于,為什么是菲亞特?

　　據(jù)汽車評(píng)論人鐘師向南方日?qǐng)?bào)分析,菲亞特在幾年前陷入危機(jī)后銳意實(shí)行復(fù)興計(jì)劃,在金融危機(jī)來臨之前反而打好基礎(chǔ),財(cái)務(wù)狀況相對(duì)健康。菲亞特也一直處心積慮圖謀擴(kuò)張,潛伏多時(shí)就在等待良機(jī)。此外,菲亞特的小型車曾被美國(guó)人指為笑柄,但在汽車消費(fèi)風(fēng)潮向節(jié)能環(huán)保型轉(zhuǎn)變的當(dāng)前,反而成了直捅底特律軟肋的利器。

　　馬爾喬內(nèi)的高明之處還在于,在各國(guó)政府紛紛救助汽車業(yè)的亂局中出手,等于借用他國(guó)納稅人的錢推行擴(kuò)張計(jì)劃,成本得到最大幅度的降低。以和克萊斯勒結(jié)盟為例,菲亞特一直等到克萊斯勒不得不進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序才簽下協(xié)議,避免攤上“爛攤子”,并得到了美國(guó)政府在資金上的慷慨幫助。

　　當(dāng)然,菲亞特目前的一切只是看起來很美,前途則暗藏風(fēng)險(xiǎn)。汽車分析師指出,菲亞特汽車本身、克萊斯勒和通用歐洲業(yè)務(wù)目前均盈利無多甚至虧損,要整合這三大業(yè)務(wù)仍需要籌措大量的資金。馬爾喬內(nèi)也需要不斷和各國(guó)政客、工會(huì)等周旋。各國(guó)政府正千方百計(jì)保持汽車業(yè)過剩產(chǎn)能減少失業(yè),但要使新的菲亞特汽車業(yè)務(wù)獲得成功,歸根到底就是要獲得協(xié)同效應(yīng)并為整個(gè)行業(yè)削減產(chǎn)能。這一隨時(shí)可爆發(fā)的炸彈,菲亞特顯然無法避免。

　　中國(guó)戰(zhàn)略的懸念

　　菲亞特還有一個(gè)更大的難題是如何在中國(guó)這一唯一增長(zhǎng)的市場(chǎng)謀得一席之地。和曾經(jīng)狼狽敗走美國(guó)一樣,菲亞特在中國(guó)也是聲名狼藉。在和南汽的合作以分手告終之后,菲亞特去年以進(jìn)口車方式重返中國(guó)但步履艱難。

　　本周有消息稱,菲亞特還瞄上通用在中國(guó)的業(yè)務(wù)。但目前唯一靠譜的事情是,菲亞特將和廣汽集團(tuán)進(jìn)行技術(shù)合作,開發(fā)相關(guān)車型。

　　另一個(gè)懸念是,“菲克”聯(lián)盟日后是否將共同拓展中國(guó)市場(chǎng)�？巳R斯勒副總裁兼亞太區(qū)首席執(zhí)行官柯安哲本周接受南方日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示,目前談?wù)摗胺瓶恕钡闹袊?guó)戰(zhàn)略還為時(shí)尚早,但聯(lián)盟更有利于在中國(guó)進(jìn)一步發(fā)展。

　　實(shí)際上,克萊斯勒強(qiáng)調(diào)現(xiàn)階段是發(fā)展進(jìn)口車業(yè)務(wù),似乎將尋找合資伙伴一事押后。在克萊斯勒重新正常運(yùn)作和菲亞特完成擴(kuò)張之前,“菲克”的中國(guó)戰(zhàn)略預(yù)計(jì)將按兵不動(dòng)。(陳志杰）