>>事件：保時(shí)捷牽手大眾

　　根據(jù)保時(shí)捷和大眾各自披露的信息，雙方合并后將組建一個(gè)新的集團(tuán)，該集團(tuán)將整合大眾汽車集團(tuán)和保時(shí)捷的業(yè)務(wù)。目前，大眾旗下?lián)碛写蟊�、奧迪、斯柯達(dá)、西亞特、蘭博基尼、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車9個(gè)品牌，產(chǎn)品線囊括家用型車、高級(jí)跑車、商務(wù)轎車和頂級(jí)豪華轎車，這些品牌均獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。而保時(shí)捷旗下只有一個(gè)品牌。新的集團(tuán)組建后，將控制上述10個(gè)品牌，但各品牌尤其是保時(shí)捷品牌將繼續(xù)保持原有定位和獨(dú)立性。

　　據(jù)悉，未來4周內(nèi)，保時(shí)捷的兩個(gè)股東和大眾的第二大股東德國(guó)下薩克森州政府以及工會(huì)將進(jìn)行談判，討論關(guān)于新集團(tuán)公司的具體事項(xiàng)，包括基本結(jié)構(gòu)、基本框架、管理層人員組成和集團(tuán)名稱等。目前，雙方已組建了一個(gè)“保時(shí)捷大眾聯(lián)合工作組”。

　　保時(shí)捷公司的兩個(gè)股東分別為保時(shí)捷家族和皮耶希家族。而在大眾公司，保時(shí)捷為第一大股東，擁有51%股份，德國(guó)下薩克森州政府擁有20%的股份，其他股份由小股東持有。

　　>>新聞背景：從收購到合并之變

　　從3年多來苦苦收購大眾，到如今同意與大眾合并，保時(shí)捷的決定既在情理之中，又在意料之外。

　　保時(shí)捷的兩個(gè)股東都是保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的直系子孫，一支出自他的兒子，另一支出自他的女兒。德國(guó)業(yè)界的說法是，占有38%股份的皮耶希家族力主保時(shí)捷與大眾合并，而占62%股份的保時(shí)捷家族迫于目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，同意了合并方案。

　　合并決定對(duì)于保時(shí)捷家族來說是一個(gè)不易做出的決定。盡管保時(shí)捷的規(guī)模僅是大眾的五十分之一，但保時(shí)捷家族一直尋求吞并大眾。2008年9月16日，保時(shí)捷宣布完成增持大眾汽車普通股，從而使其在大眾的持股比例首次達(dá)到35.14%。按照德國(guó)法律，保時(shí)捷成為大眾母公司。不過，由于下薩克森州政府的存在，保時(shí)捷始終控制不了大眾。在今年1月將大眾股份增持到51%后，保時(shí)捷背上了約100億歐元的債務(wù)。

　　在這種情況下，身為皮耶希家族帶頭大哥的大眾監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希提議合并，并與保時(shí)捷CEO魏德進(jìn)舉行會(huì)談。經(jīng)過勸說，保時(shí)捷家族逐漸接受了這一提議。

　　事實(shí)上，大眾和保時(shí)捷本就淵源頗深。保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷曾是大眾的首席設(shè)計(jì)師，在二戰(zhàn)前設(shè)計(jì)出著名的“甲殼蟲”，該車一直暢銷至今。目前，保時(shí)捷有30%的零部件都由大眾提供。

　　>>前景合并尚存變數(shù)

　　在汽車行業(yè)獨(dú)立分析師賈新光看來，大眾與保時(shí)捷的合并還有不小的變數(shù)，其中最大的變數(shù)就是下薩克森州政府的態(tài)度。

　　在大眾公司，下薩克森州政府雖然僅有20%股份，卻擁有一票否決權(quán)，可以否決大眾的戰(zhàn)略決議。頗有意思的是，這是德國(guó)《大眾法》賦予該州的特殊權(quán)利，《大眾法》是德國(guó)惟一一部為一家企業(yè)制定的法律。目前，作為關(guān)鍵方的下薩克森州政府還未明確表態(tài)。該州州長(zhǎng)沃爾弗在接受媒體采訪時(shí)僅表示，隨時(shí)準(zhǔn)備參加各方就合并計(jì)劃所進(jìn)行的談判。

　　有分析人士表示，下薩克森州政府可能擔(dān)心新集團(tuán)公司的組建會(huì)顛覆其在大眾的特殊權(quán)力，使得該州對(duì)大眾的控制力削弱，也可能擔(dān)心會(huì)把保時(shí)捷內(nèi)部?jī)纱蠹易宓墓逃忻�盾引入到新集團(tuán)中，影響大眾的長(zhǎng)期發(fā)展。

　　不過在賈新光看來，保時(shí)捷似乎還希望能迂回吞并大眾，“由于在收購時(shí)繞不過下薩克森州政府，保時(shí)捷的收購夢(mèng)基本落空，只能寄希望于在組建新集團(tuán)時(shí)安插更多的管理層進(jìn)入大眾。”其實(shí)，這個(gè)問題恰恰是目前雙方討論的重點(diǎn)。新集團(tuán)組建后，到底是大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO文德恩，還是保時(shí)捷CEO魏德進(jìn)擔(dān)任負(fù)責(zé)人？目前還是一個(gè)懸念。

　　>>影響：無礙中國(guó)業(yè)務(wù)

　　興業(yè)證券汽車分析師林木紅表示，大眾和保時(shí)捷的合并有助于增強(qiáng)大眾實(shí)力，擴(kuò)大產(chǎn)品陣容和在各階層的影響力，并不會(huì)產(chǎn)生產(chǎn)品重疊、內(nèi)耗等問題。

　　目前中國(guó)是大眾在全球的第二大市場(chǎng)，此項(xiàng)合并引起國(guó)內(nèi)業(yè)界的極大關(guān)注。對(duì)此，大眾中國(guó)公司公關(guān)總監(jiān)楊美虹表示，大眾和保時(shí)捷合并事宜是股東層面正在商討的事情，大眾中國(guó)公司不方便發(fā)表評(píng)價(jià)。不過她表示，這不會(huì)影響大眾在中國(guó)的業(yè)務(wù)及在華戰(zhàn)略計(jì)劃。

　　大眾和保時(shí)捷都極為重視中國(guó)市場(chǎng)。大眾此前曾制定計(jì)劃——到2018年，在華年銷量超過200萬輛；保時(shí)捷則將其全新4門4座豪華轎跑車Panamera拿到上個(gè)月的上海車展上首發(fā)。