德國(guó)豪華汽車制造商保時(shí)捷和大眾公司6日宣布，雙方同意組建集團(tuán)公司，將與相關(guān)方探討具體合并事宜。由于保時(shí)捷原本的打算是收購(gòu)大眾公司，雙方合并實(shí)際上是保時(shí)捷面臨艱難時(shí)勢(shì)不得已而為。

　　新“集團(tuán)”控制大眾9品牌

　　根據(jù)保時(shí)捷和大眾各自發(fā)表的聲明，雙方合并后將組建一個(gè)“整合”過(guò)的集團(tuán)，將控制保時(shí)捷和大眾旗下所有品牌共10個(gè)，保時(shí)捷旗下只有一個(gè)品牌，但大眾旗下有大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達(dá)、西特、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車9個(gè)品牌，產(chǎn)品線囊括家用型車、高級(jí)跑車、商務(wù)轎車和頂級(jí)豪華轎車。其中保時(shí)捷公司自有的高檔跑車品牌保時(shí)捷將保持獨(dú)立。

　　眼下，兩家公司合并后的具體安排尚不清楚，雙方商定，在未來(lái)4個(gè)星期內(nèi)就此開(kāi)展談判。擁有大眾公司大約20%股份的下薩克森州政府和工會(huì)也將參與談判。下薩克森州政府有權(quán)否決大眾公司的戰(zhàn)略決定。

　　保時(shí)捷為“收購(gòu)”欠120億美元

　　保時(shí)捷3年半以前提出收購(gòu)大眾公司。經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷的努力，它成為大眾公司最大股東，擁有51%股權(quán)。保時(shí)捷原本打算繼續(xù)增持大眾股票，將股權(quán)擴(kuò)大到75%，完成“蛇吞象”的壯舉。大眾公司年銷售量是保時(shí)捷的16倍左右。

　　盡管保時(shí)捷一直以來(lái)現(xiàn)金充裕，但收購(gòu)大眾的努力仍然讓它背上大約90億歐元(約合120億美元)的債務(wù)，隨著國(guó)際金融危機(jī)深化與國(guó)際汽車市場(chǎng)疲軟，保時(shí)捷方面壓力陡增，靠大眾公司的股份才確保盈利增長(zhǎng)。從去年8月至今年1月，保時(shí)捷銷量下降超過(guò)1/4，利潤(rùn)卻增長(zhǎng)4倍。保時(shí)捷放棄收購(gòu)大眾讓媒體先前猜測(cè)它面臨經(jīng)濟(jì)困境的說(shuō)法更具說(shuō)服力。

　　保時(shí)捷與大眾有淵源

　　控制保時(shí)捷公司的是波爾舍家族與皮耶希家族。兩家都是保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·波爾舍的直系子孫。保時(shí)捷決定放棄收購(gòu)，轉(zhuǎn)而與大眾合并之前，兩家人在奧地利城市薩爾茨堡開(kāi)會(huì)。媒體猜測(cè)，決定應(yīng)該就在這次會(huì)議上做出的。

　　大眾與保時(shí)捷頗有歷史淵源。費(fèi)迪南德·波爾舍曾為大眾工作。著名的“甲殼蟲(chóng)”型汽車就出自他的設(shè)計(jì)。他的外孫、擁有保時(shí)捷大約10%股份的費(fèi)迪南德·皮耶希擔(dān)任過(guò)大眾公司首席執(zhí)行官，眼下是大眾監(jiān)事會(huì)主席。

　　盡管保時(shí)捷與大眾合并毫不出人意料，但這兩大巨頭聯(lián)姻仍是全球汽車業(yè)整合的一大新進(jìn)展。意大利菲亞特公司可能與申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的美國(guó)汽車業(yè)巨頭克萊斯勒聯(lián)姻，還可能從另一家美國(guó)巨頭通用汽車手上接過(guò)歐寶。