掙扎求生的克萊斯勒最終沒能撐過4月份，上周，奧巴馬宣布克萊斯勒破產，進入破產保護程序，同時，克萊斯勒宣布與菲亞特結盟組建新公司。

　　雖然美國歷史上，不乏美聯(United)航空等從破產保護中成功走出來重獲新生的企業(yè)，但克萊斯勒能否盡快擺脫目前困境，牽手菲亞特走出新生，從目前與債權人的激烈談判看，任何人都不敢妄下結論。

　　而中國消費者最關心的，恐怕不僅僅是克萊斯勒今后的命運，更是這種命運的變化帶給中國消費者的影響。

　　前天，克萊斯勒有限公司副總裁、克萊斯勒亞太業(yè)務CEO柯安哲接受了媒體的采訪，稱法庭已批準了一系列與日常運營相關的動議，克萊斯勒重組似乎有了一個良好的開端。

　　高層訪談

　　亞太CEO柯安哲表示現在談與菲亞特結盟細節(jié)還太早

　　前天下午，克萊斯勒副總裁、亞太區(qū)CEO柯安哲通過電話接受了幾十家媒體的采訪。

　　對于克萊斯勒目前的破產保護狀態(tài)，柯安哲用電腦做了一個形象的比喻。他說，電腦用久了，有些文件不用了，有些程序出問題了，那就要刪除，然后重啟電腦，電腦就又可以輕裝上陣了�？巳R斯勒目前的狀態(tài)大抵如此。

　　破產一詞看起來比較觸目驚心，其實，美國破產保護的概念與人們平時印象里的概念和在大部分國家的概念不一樣，在美國破產保護僅僅是一個手段，能夠讓我們更快地重組，更快地走出目前的困難。

　　現在所走的流程是可以讓克萊斯勒非常迅速地、盡快地走出破產保護程序，從而建立一家更充滿活力公司的流程，而且這個流程比之前一些成功走出破產保護流程公司的成功速度更快。

　　接受采訪時，柯安哲不斷強調克萊斯勒沒有停止業(yè)務，而是繼續(xù)在所有市場銷售產品并提供服務。根據美國破產法第十一章，利用此次結構性破產快速實施大刀闊斧的必要改革措施。這些改革措施包括：對現有員工及退休員工的薪酬及福利架構進行調整，使之與外來汽車制造商相比更具有競爭力；降低債務及利息支出；處置閑置資產；建設更合理且更高效的經銷商網絡；與供應商達成更加完備的合作協議。

　　對于亞太地區(qū)特別是中國業(yè)務是否會受影響，柯安哲說，克萊斯勒的國際業(yè)務包括我們在亞太和中國的業(yè)務并不在破產保護的申請范圍之內。因此，我們將一如既往地向市場推廣、銷售車輛并提供相應服務。

　　在前不久的上海車展上，柯安哲就對媒體表達了克萊斯勒要重新成為中國市場一個重要的組成部分的愿望，現在這個愿望沒有變。克萊斯勒要重歸主流，不僅要對中國市場進行銷售的工作，而且要成為一個全面的提供汽車設計、生產、銷售服務的主流企業(yè)。在中國如果時機成熟了，克萊斯勒還會考慮建立一家合資企業(yè)，建合資企業(yè)克萊斯勒更多考慮不是得到什么，而是帶給企業(yè)什么，希望給這個企業(yè)提供最新的技術，最新的平臺來組成新產品，同時也包括克萊斯勒的經濟資源。

　　柯安哲反復強調，我們在中國的業(yè)務沒有受到影響。克萊斯勒的經銷商、經銷店也不會受到影響，他們的業(yè)務會正常進行，繼續(xù)為用戶提供售前、售中和售后的服務，而且對消費者來說，可以完全放心地繼續(xù)購買克萊斯勒的產品。

　　對于中國消費者最為關心的銷售和售后問題，柯安哲說，美國政府將為銷往全球各地的克萊斯勒，Jeep和道奇車輛提供質保。同時，克萊斯勒將一如既往，提供完整的質保服務，向供應商支付款項，并保持經銷商的正常運作，為客戶繼續(xù)提供服務。

　　長期來說，克萊斯勒仍然會繼續(xù)生產Jeep道奇、克萊斯勒、Mopar品牌下的產品和零部件。

　　對于所有媒體都非常關注的與菲亞特合作事宜，柯安哲表示，克萊斯勒的車型相對高端、大型，而菲亞特在小型車方面技術領先，雙方產品完全沒有競爭，是互補優(yōu)勢明顯的聯合。

　　但目前階段，討論與菲亞特的合作對中國的戰(zhàn)略有什么影響還為時過早，但柯安哲表示，相信這一聯盟會有利于克萊斯勒在中國的發(fā)展。