限行縱是良法，也要過聽證關(guān)

　　對(duì)于限行措施是否應(yīng)該延續(xù)，新京報(bào)日前評(píng)論稱，限行縱然是緩解交通擁堵的有效良方，也應(yīng)召開聽證會(huì)聽取民意。

　　評(píng)論認(rèn)為，在召開聽證會(huì)前，有兩個(gè)必不可少的因素是判斷該措施是否應(yīng)延續(xù)的關(guān)鍵。首先，正如全國人大代表、中國科學(xué)院黨組副書記方新在接受采訪時(shí)所說，要用數(shù)據(jù)來說話，要提供合適的數(shù)據(jù)證明限行政策實(shí)行的效果、代價(jià)；其次，這些數(shù)據(jù)應(yīng)經(jīng)過獨(dú)立的第三方評(píng)估，以保證其公平與真實(shí)。

　　之所以要召開聽證會(huì)，因?yàn)樵诤芏嗲闆r下，管理者往往會(huì)把一些自認(rèn)為的、或者是想當(dāng)然的“良法美意”，強(qiáng)加在公民的社會(huì)生活中。要知道，在社會(huì)關(guān)系與利益分布如此復(fù)雜的今天，管理者如果不能通過聽證會(huì)之類的渠道充分注重民意，則往往會(huì)陷入“為民謀�！钡淖晕一孟氘�(dāng)中。

　　從北京的交通和環(huán)�，F(xiàn)實(shí)來看，這項(xiàng)政策的好處是明顯的，但即使如此，依然要靠合法的程序與可靠的監(jiān)督才能使其延續(xù)下去。如果不能保證好的政策按照正當(dāng)程序來建立，那么，不但有損于政策的正義性本身，也有損于實(shí)施效果。

　　　網(wǎng)友獻(xiàn)計(jì)

　　對(duì)于如何緩解交通擁堵問題，眾多網(wǎng)友也給出了自己的建議。有網(wǎng)友說，把所有的走同一條線路和有共線行駛的公交車合理并線，減少線路重疊，這樣會(huì)好得多，大家可以看到，公交車多的路段堵車也是最厲害的。

　　也有網(wǎng)友表示，與其“限行”不如鼓勵(lì)“拼車”。對(duì)私家車主來說，找人拼車上班回家既方便又省錢，環(huán)保節(jié)能，還能交朋友，是一舉多得的美事，現(xiàn)實(shí)中也不乏擁戴和實(shí)踐者。但是拼車出行也始終因?yàn)槊�分不正而難以得到大面積推廣。

　　也有網(wǎng)友認(rèn)為，限行應(yīng)先嘗試限制公車，同時(shí)對(duì)道路設(shè)施進(jìn)行更合理的規(guī)劃，做最大限度的利用。

　　　他山之石

　　在一些發(fā)達(dá)國家，也同樣采取了各種措施來緩解交通壓力和改善環(huán)境。在美國，為了鼓勵(lì)拼車，許多城市在上世紀(jì)八九十年代修建了拼車專用車道。按規(guī)定，在這種車道上，只能行駛公共汽車或搭乘兩人以上的車輛。這種乘坐多名乘客的“拼車”車輛，還可以免費(fèi)通過收費(fèi)橋梁或道路。

　　在新加坡等國家，交通高峰期間，即使是私家車，空車上路也要被罰款。德國政府明文規(guī)定，拼車是一種環(huán)保行為，還可增進(jìn)同事和社區(qū)間的交流，政府也通過一些行政舉措鼓勵(lì)拼車。

　　2003年2月，倫敦市政府宣布，向進(jìn)入倫敦市區(qū)的每輛汽車每天收取5英鎊的“進(jìn)城費(fèi)”，以緩和市中心的交通擁擠現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)得到的效果是，在新措施實(shí)施的前三個(gè)月，進(jìn)入倫敦中央?yún)^(qū)的車輛減少了16%。市區(qū)的車速有所增加，出租車等公共交通工具也能更加流暢地行駛。