在西西里的Kempinski旅館門口，色彩繽紛的全新保時捷博克斯特(Porsche Boxster S)一字排開，在略顯陰暗的天色之下，更為奪目�？粗�多樣化的產(chǎn)品，我們的心中自然盤算著，等會要怎么安排與其它國家的媒體朋友換車，以便能體會各式不同的產(chǎn)品組合，像是有功夫龍賽車座椅的、Targa Florio紀念涂裝的、空氣動力學套件的。但是在看到我們所被分配的，是一輛有著黃色卡鉗的黃色Boxster S之后，我們與同行的老友有默契地相對而笑，我們決定，今天不換了，可要好好把握機會，跟全新的Boxster S好好親近親近。

　　敞篷車設定的Boxster，保時捷特地挑選高彩度的車色，在陰沈的西西里天空下，顯得耀眼。

　　開Boxster不是第1次。相對于911的經(jīng)典與高運動性，卡曼(Cayman)良好的剛性以及銳利的轉向反應，與卡曼同樣是中置后驅的Boxster，在品牌中的定位，向來在運動性的表現(xiàn)上不如老大哥以及后起之秀。而為了敞篷需求而打造的車身，加上排氣量較小的自然進氣發(fā)動機，讓Boxster過去在駕駛的感受上，一直不如911及卡曼來得吸引人。每次的試駕雖然愉快，卻不痛快。

　　但是新版的Boxster，在西西里，給了我在Boxster上所未曾感受到的痛快。

　　DFI動力升級、PDK上身

　　雖然說是小改款，但是Boxster的內(nèi)在卻是有著極大的改變。一如一年前911小改款的工程一樣，保時捷在小改款的987 Boxster車款上，除了外裝與車身強度的改善之外，最重要的，莫過于發(fā)動機與變速系統(tǒng)的換代。一般版本的2.7升發(fā)動機擴大變成2.9升的排氣量，大量采用輕量化的材質(zhì)，讓發(fā)動機運轉的阻力大幅的降低，讓轉速的拉升十升的暢快。

　　Boxster S采用新的水平對置6缸發(fā)動機，搭配DFI缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，動力提升至310匹馬力與360牛•米的扭力。

　　而最佳化的供油計算機，讓新的發(fā)動機除了在油耗與排氣的環(huán)保表現(xiàn)上有所改進外，動力的輸出亦有所改進，達到255匹。而Boxster S所使用的3.4升發(fā)動機在搭配了DFI缸內(nèi)直噴的系統(tǒng)之后，動力輸出可以突破300匹的門坎，以310匹馬力，360牛•米的扭力成為史上動力最強的量產(chǎn)版本Boxster。

　　保時捷的PDK變速箱采用巢狀式設計，以內(nèi)外2圈的離合器設計，達成雙離合器的目的。

　　而光是動力的改變，自然不足以滿足現(xiàn)代消費者的胃口，因為好的動力，需要更精密的變速系統(tǒng)，才能夠讓動力完美地傳遞至地面，而與911相同的PDK變速箱，就正式加入了Boxster的車上。同樣用著方向盤上前后滑動的換檔鍵，同樣可以輕松快速地切換到最適當?shù)臋n位，在時速與加速之間取得最佳的平衡，快速將車速提升。

　　油門反應靈活，極速271公里

    換上了PDK變速箱，駕駛人只要靠著方向盤上的滑動鍵即可切換檔位。

　　開著鮮艷的Boxster，雖然西西里的天空還是那么灰暗，但是踩踏著Boxster的油門，心情讓人十分的輕快。原有的Boxster排氣量搭配Boxster車重的設計，讓Boxster在加速的反應上并不如911般的輕快。但是在加入缸內(nèi)直噴的全新發(fā)動機設計之下，整個油門的反應有了截然不同的表現(xiàn)。輕輕點一下油門踏板，座椅后方的水平對置6缸發(fā)動機便輕快地轉動了起來。而當全力踩下油門的時刻，保時捷水平對置發(fā)動機獨特的聲浪傳了出來。與小改款的911相同，加了DFI的發(fā)動機聲浪較為輕柔，而輕量化的發(fā)動機讓聲浪更為綿密，但是水平對置結構獨特的呼嚕聲響依舊可辨，從不會讓人搞錯這輛車子的來歷。

　　雖然天空還是一樣的遍布烏云，但是開篷的Boxster在西西里島行駛，仍是一個賞心悅目的事。加裝DFI系統(tǒng)的缸內(nèi)直噴6缸發(fā)動機，綿密的聲浪在身后隱隱傳來，腳下油門動力隨傳隨到。

　　延著原廠在GPS系統(tǒng)中所設定的道路，我們從Kempinski所在的西西里島西南，沿著115號公路向島中央前進，朝著西西里首府的Palermo周邊地區(qū)前進。

　　試車路線的第1段路程，是從115號轉北向的119號的高速公路，以體驗Boxster高速巡航的表現(xiàn)，而時速271公里，就是在一開始筆直的115號路段所跑出來的。

　　上了115號高速公路，鋪面狀況不算頂好，但是雙線的公路上，幾乎空無一車，正可謂是此時不飆，更待何時。與試車的伙伴相視微笑，正好輪到駕車的伙伴右腳一踏，我們就沖了。

　　在雙線道上，前后沒車，大腳油門測試Boxster的實力。PDK系統(tǒng)精確的換檔，不停歇的動力，讓時速很快突破270公里的門坎，而原廠公布的極速為272公里，相當扎實。

　　在筆直的115號路段，Boxster奮力地向前沖。馬力提升的全新發(fā)動機，在背后不停的運轉，車子持續(xù)地向前沖。相較于前一代的產(chǎn)品，Boxster對于油門踩踏下去反應出來的加速力道，明顯輕快很多，配合PDK變速箱不間斷地切換檔位，動力源源不絕地輸出，Boxster持續(xù)地加速，車輛很快就突破了時速200公里的門坎。

　　對于試駕經(jīng)驗豐富的我們而言，每小時200公里的自是無法滿足的，更何況我們所駕駛的為性能與速度而生的保時捷。踩踏油門的右腳不曾松懈，很快就突破了每小時250公里，并在短時間之內(nèi)，來到了時速270公里的關卡。這樣的速度，與Boxster原廠所宣布的272公里，并沒有太大的差異，果然符合德國車廠對于公開數(shù)據(jù)的嚴謹。

　　空氣力學設計，軟篷隔音效果佳

　　而在整個加速的過程之中，Boxster的表現(xiàn)亦是讓人印象深刻的。雖然采用的軟篷的設計，但以時速150公里巡航之時，Boxster車室內(nèi)所感受到的風切噪音，卻是超乎想象的小，甚至感覺上較一些硬頂?shù)姆寇囘�要來得低。這樣的感受并不陌生，在保時捷 Leipzig的體驗賽道上，曾親身駕駛過敞篷版的911與玻璃車頂?shù)?11 Targa，軟篷的911在閉篷狀況下的車室噪音，比起Targa甚至還要來得更小。這主要得力于精心設計的空氣力學，搭配設計良好的軟篷，能夠適切地吸收部份的振動，讓整體噪音的表現(xiàn)，能有令人印象深刻的水平。

　　保時捷的軟篷設計極佳，在高速時能有效阻絕、吸收風切噪音。而保時捷亦在軟篷的骨架采用輕量化的材質(zhì)，在提供有效強度的同時，降低車輛的重心，提供更好的動態(tài)表現(xiàn)。

　　而當全力踩踏下油門之后，閉篷之后的Boxster，又能將發(fā)動機的聲浪，適量地保留在車室之中，讓駕駛人可以享受來自Stuttgart精心打造的發(fā)動機，與內(nèi)心的澎湃兩相呼應，對于享受駕駛樂趣的人而言，更有著加成的效果。