編輯按：假如提到大眾汽車，那么有兩種轎車是毫無疑問的經(jīng)典車型——甲殼蟲和高爾夫。隨著高爾夫六代的發(fā)布，大眾高爾夫再次被世人所關(guān)注�；厥赘郀柗蛩�走過的歷程，一輛持續(xù)熱銷了30多年的車絕對將成為經(jīng)典。高爾夫和寶來一樣，在國內(nèi)被人津津樂道。不僅僅他們屬于同平臺的兩廂和三廂車型。更重要的是，在大眾逐步深入中國國內(nèi)市場時。他們扮演了重要的承前啟后的重要地位。

　　我們承認，高爾夫絕對沒有捷達或者桑塔納那樣在國內(nèi)家喻戶曉。雖然高爾夫的歷史遠比捷達和桑塔納在中國的發(fā)展時間要長。但對于國內(nèi)消費者而言。認識高爾夫車型也不過就是最近幾年的事情。實際上，早幾年的高爾夫車型絕對沒有現(xiàn)在受到國內(nèi)消費者的關(guān)注。一是因為經(jīng)濟水平和價格因素導(dǎo)致國人對這類車型的不感冒。二是兩廂車型遠沒有三廂車型在國內(nèi)吃香。這幾年國人購車意識比較理性成熟一點�？蓴R當初，高爾夫的境地并不比同門兄弟寶來要好。隨著第六代高爾夫車型的發(fā)布以及即將國產(chǎn)，我們覺得有必要一起回顧以下高爾夫車型前世與今生。到底看看這款車型有什么魅力重新回到我們的身邊。

　　輝煌的過去

　　在1974年，大眾公司正式推出了第一代高爾夫。這代高爾夫正是要接過甲殼蟲衣缽的車型，被大眾公司寄予了厚望。幸運的是，這款車型非常成功，在售的9年間，每年都是德國最暢銷車型。正是這款高爾夫，首先圓了德國人每家有車的夢想。戰(zhàn)后的歐洲，經(jīng)歷了相當時間的恢復(fù)。終于實現(xiàn)了的一個新的汽車工業(yè)夢想。

　　1983年1991年間，第二代高爾夫開始推出，其在外觀方面并沒有進行過多的改動。真正革命性的是在1986年3月，大眾將第一個四氣門發(fā)動機裝備在高爾夫上，取名為高爾夫15v，最大功率達92千瓦，最快車速達210公里/小時。1988年，第1000萬輛高爾夫下線了。這個數(shù)字不僅在當時就算到現(xiàn)在也是非常驚人的！就單一車型而言，有如此佳績的并不太多。

　　在1991年，大眾公司推出第三代高爾夫。三代高爾夫就已經(jīng)初具現(xiàn)在我們所見的高爾夫的雛形了。大燈從圓形改變?yōu)楸馐�，造型在當時是非常時尚超前的。幾年后，在1997年，大眾推出了第四代高爾夫。這代車型國內(nèi)的消費者應(yīng)該非常熟悉了。這款車型即大眾引進國內(nèi)生產(chǎn)的高爾夫車型。由一汽大眾一直生產(chǎn)。目前還有車型在售。價格和影響早已經(jīng)不是前幾年那般讓人關(guān)注了。

　　在2004年，大眾推出了第五代高爾夫。這代高爾夫在競爭已經(jīng)非常激烈的歐洲汽車市場重塑了輝煌。現(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)不是70、80年代的格局了。尤其在歐洲，各品牌，各級別車型數(shù)不勝數(shù)。在緊湊型車級別，所有品牌的目標自然是高爾夫。不過國內(nèi)的消費者能夠稍微了解這款高爾夫，因為有了身價不菲的高爾夫GTI車型，只是不夠讓人感覺親切和平民化罷了。

　　2008年，大眾在巴黎車展上正式發(fā)布這款第六代高爾夫，車輛官方圖及許多配置細節(jié)都已經(jīng)曝光了。新款高爾夫的出現(xiàn)，讓全球車迷的目光再次匯聚在大眾身上。更因為高爾夫即將被引入，所以一度被新寶來攪起的熱情終于回歸到變得關(guān)注比較原汁原味的車型了。

　　提起高爾夫，不能不多說幾句寶來。在很多人高爾夫和寶來，或許除了都是出自一汽-大眾之外，很少有人把它們聯(lián)系在一起。其實，這兩輛車可以稱得上是“親兄弟”。原來，高爾夫和寶來不僅都是大眾旗下的產(chǎn)品，并且，它們都出自同一個平臺——PQ34平臺。一汽大眾正式引進第四代高爾夫之前，寶來在中國市場已經(jīng)打下的良好基礎(chǔ)，高爾夫還未登陸，就在國產(chǎn)化、零部件配套和售后服務(wù)上都有了充分的保障。

　　實際上，高爾夫與寶來在生產(chǎn)線上有許多零部件是共享的，如儀表、懸架等部件。高爾夫外形尺寸與寶來相比長度縮短了227mm，寬度、高度和軸距相似(寶來長×寬×高為4376×1735×1446mm，軸距2513mm)。前后輪距尺寸和寶來相同。高爾夫配備4款發(fā)動機，其中2款發(fā)動機和寶來共享，它們是1.6升5氣門和1.8升5氣門發(fā)動機。變速器與寶來相同，AG4自動4速和MQ200手動5擋變速器。油箱與寶來相同，都是55升。由于車身縮短，行李廂相應(yīng)減少了125升。