匹配問題在通用家族“歷史悠久”

　　匹配問題似乎過去我們僅在自主車型上見過，只要是合資產(chǎn)品，那怕是韓系車型，似乎都不會存在太多問題。這個印象確實沒錯，但在合資車?yán)锿ㄓ脜s又是個例外。

　　從全球范圍來看，沒有一家企業(yè)能像通用這樣對車型和動力總成進(jìn)行排列組合了。這種類似“攢電腦”的造車方式很像是曾經(jīng)的自主企業(yè)，但卻實打?qū)嵉恼宫F(xiàn)在我們面前。最典型的例子如凱越，用大宇開發(fā)的車身配備澳洲霍頓的發(fā)動機(jī)，而發(fā)動機(jī)的平臺又來自淘汰的歐寶，這種隨意匹配的結(jié)果導(dǎo)致凱越的實際表現(xiàn)與新君威如出一轍。凱越1.6L的功率有78千瓦，但它的動力性卻完全無法印證這個數(shù)據(jù)。很簡單，有幾個人認(rèn)為凱越的動力性可以達(dá)到307 1.6L(也是78千瓦)的水平？有幾個人會覺得凱越加速性可以超過77千瓦的明銳1.6L？

　　其實要追溯起來，這甚至可以看作是通用的傳統(tǒng)做法了。全球第一次將不同車型的動力進(jìn)行共性組合的就是通用，雖然最初使用的時候曾受到過不小的抵觸，然而資源整合下帶來的甜頭似乎更多，因此通用長期以來均樂此不疲。過去的歐寶相對來說還是比較純德系的，現(xiàn)在在通用的整合下已經(jīng)越來越“全球化”了。Insignia其實就是一個典型例子，這款車在全球懸掛著不同的車標(biāo)，匹配這不一樣的發(fā)動機(jī)銷售著。

新君威已不能看作是歐寶或德系車，實際表現(xiàn)不能滿足其定位需求

　　很多人是沖著歐寶和德系血統(tǒng)認(rèn)同新君威，也因此購買或向親友推薦新君威的。然而分析到現(xiàn)在，我們似乎應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，新君威就是新君威，就是別克，而不是什么真正的德系歐寶車。雖然它的樣子與Insignia一樣，底盤車身也與Insignia相同，但由于配備的發(fā)動機(jī)和匹配成熟度的不同，它的實際表現(xiàn)是無法與Insignia相提并論的。它就是一款通用整合下眾多“全球組合”車型中的一員而已。

　　僅就新君威本身而已，這樣的匹配效果是不能與新君威很好搭配的。新君威來自德國的底盤表現(xiàn)很出色，在舒適的同時保持著相當(dāng)不錯的運(yùn)動性，而且新君威整個車身造型、流線無不體現(xiàn)出活力和動感，似乎車內(nèi)外的每個細(xì)節(jié)都預(yù)示著它應(yīng)該有很好的動力性。

　　從定位來看，選擇新君威的人不會是純家用或商用車的車主，因為這些人肯定會去選雅閣和凱美瑞——同等價格下這些日系車會在家用和商用方面擁有很明顯的優(yōu)勢。很自然新君威的車主將會鎖定以自駕為主的人群，而他們愿意花20萬元買一臺空間比對手小得多的車型，目的自然是看重其駕駛特性。事實上上海通用也是這樣宣傳的。那么你能想象這些車主對于動力性僅僅在“夠用就好”這個層面上嗎？

　　結(jié)束語：

　　畢竟發(fā)動機(jī)和變速器的技術(shù)還是不錯的，問題只是出在匹配上，因此理論上新君威的動力性可以在上海通用工程師的進(jìn)一步匹配和調(diào)校的工作下變得好起來，這一點與凱越底子本身就差有著本質(zhì)的區(qū)別。那么何時出手新君威就需要謹(jǐn)慎考慮了，至少現(xiàn)在選擇新君威，不僅無法體會到動力出色的快感，而且在某種程度上還肩負(fù)著“小白鼠”的任務(wù)，豈不讓人郁悶？