一場(chǎng)全球性的金融風(fēng)暴在改變企業(yè)命運(yùn)的同時(shí)，也在改變市場(chǎng)的舊格局。眼下，中國(guó)有可能提前數(shù)年奪得全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)第一的寶座。但中國(guó)汽車(chē)業(yè)人士對(duì)之卻似乎安之若素。

　　在做大和做強(qiáng)的天平上，漸漸成熟起來(lái)的中國(guó)汽車(chē)業(yè)開(kāi)始傾向于做強(qiáng)這一端。福田汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理、福田汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理王向銀坦言：由于中國(guó)汽車(chē)業(yè)的內(nèi)涵和美國(guó)差距太大，猛然一下超過(guò)美國(guó)，并不等于永遠(yuǎn)能超過(guò)美國(guó)，說(shuō)不定將來(lái)還會(huì)跌得更慘。

　　對(duì)于今年車(chē)市，自主品牌汽車(chē)企業(yè)普遍樂(lè)觀看待，紛紛將全年銷(xiāo)量增幅定在兩位數(shù)以上。被過(guò)濾廣告

　　而在“走慣夜路”的國(guó)際汽車(chē)巨頭們的影響下，合資汽車(chē)企業(yè)們則選擇了穩(wěn)中求升，全年預(yù)定的銷(xiāo)量增幅普遍不高于10%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌汽車(chē)企業(yè)的樂(lè)觀，源于3月份將實(shí)施的《汽車(chē)行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》和各地方政府的扶持。作為最大的受益者，中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)如果搭上這班車(chē)，就有可能脫離“大而不強(qiáng)”的魔咒，真正成長(zhǎng)且成熟起來(lái)。

　　在全球金融風(fēng)暴下，經(jīng)濟(jì)仍保持增長(zhǎng)的中國(guó)被推到了全球經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)的中心。春節(jié)剛過(guò)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)迅速成為全球的焦點(diǎn)。這一切源于美國(guó)通用汽車(chē)、日本豐田汽車(chē)這兩大全球汽車(chē)巨無(wú)霸的渲染，它們相繼表示：2009年，中國(guó)將取代美國(guó)，成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。此后不久，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)將此渲染部分變成了現(xiàn)實(shí)：今年1月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，首次坐上了全球月度銷(xiāo)量冠軍的位置。

　　王者之爭(zhēng)就此展開(kāi)。一個(gè)是過(guò)去歷年平均銷(xiāo)量在1600萬(wàn)輛左右的美國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)是從未沖破千萬(wàn)輛大關(guān)的中國(guó)市場(chǎng)�？此茖�(shí)力懸殊的兩個(gè)對(duì)手，卻因金融危機(jī)的影響比肩而立。

　　一時(shí)間，看好和看淡者眾說(shuō)紛紜，爭(zhēng)論也從“今年中國(guó)能否真正取代美國(guó)成為全球汽車(chē)最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)？”，開(kāi)始延伸至“中國(guó)能占據(jù)第一寶座多久？”。

　　上半場(chǎng)：最大之爭(zhēng)

　　仿佛就在一夜之間，美國(guó)汽車(chē)業(yè)失去了過(guò)去的光環(huán)。

　　第一個(gè)失去的光環(huán)是“全球銷(xiāo)量第一的企業(yè)”。2008年，日本豐田汽車(chē)從美國(guó)通用汽車(chē)手中奪走了全球銷(xiāo)量第一的位置，一舉成為全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一的汽車(chē)也霸主。

　　第二個(gè)失去的光環(huán)是“全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)”。2月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)宣布，1月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)73.5萬(wàn)余輛。而美國(guó)汽車(chē)1月份官方統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)量為65.6693萬(wàn)輛。在2009年的第一個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量比美國(guó)高出了近12%。克萊斯勒總裁James Press表示，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售率恐怕不會(huì)高于1月份的水準(zhǔn)，這就是最新的正常標(biāo)準(zhǔn)。

　　敏感的美國(guó)、日本汽車(chē)企業(yè)，早已預(yù)測(cè)到這一現(xiàn)實(shí)，并推斷王者之爭(zhēng)將在中國(guó)和美國(guó)之間展開(kāi)。在美國(guó)，通用汽車(chē)全球市場(chǎng)分析執(zhí)行理事迪吉·奧萬(wàn)尼推斷：2009年中國(guó)將取代美國(guó)，成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。在中國(guó)，豐田汽車(chē)公司中國(guó)事務(wù)所總代表服部悅雄也持同樣的觀點(diǎn)，并告訴上海證券報(bào)，“在金融危機(jī)之下，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田汽車(chē)相當(dāng)重要�！�

　　另一個(gè)樂(lè)觀的預(yù)測(cè)者是IBM大中華區(qū)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)售后方案團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張兆鈞，他告訴上海證券報(bào)記者，“預(yù)計(jì)2009年、2010年，中國(guó)都將是全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。第一，今年前三個(gè)季度美國(guó)經(jīng)濟(jì)都很難恢復(fù)，因?yàn)槊绹?guó)金融地雷尚未全面引爆，這或多或少會(huì)影響汽車(chē)業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)；第二，美國(guó)雖然出臺(tái)了不少刺激經(jīng)濟(jì)的政策，但外界普遍認(rèn)為短期作用不大，預(yù)計(jì)美國(guó)至少需要1年以上的時(shí)間才能恢復(fù)�！�

　　福田汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理、福田汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理王向銀表示，在諸多政策性利好的刺激下，以及各國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)推出這么多新產(chǎn)品后，預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量有可能超過(guò)美國(guó)。

　　但更多的中國(guó)汽車(chē)業(yè)人士對(duì)之顯得相當(dāng)謹(jǐn)慎。全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)謹(jǐn)慎地指出，全年能否超過(guò)美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，還很難說(shuō)。1月的火爆行情很難持續(xù)全年。歷史上曾經(jīng)多次出現(xiàn)過(guò)幾個(gè)月銷(xiāo)量極好但很少延續(xù)至全年的情況。

　　CSM Asia大中華區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)張?jiān)�則指出，“雖然1月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，但2009年中國(guó)不太可能全年一直領(lǐng)先。畢竟，美國(guó)是更大的一個(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)�！�

　　對(duì)于三年或五年之后中美汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的王位之爭(zhēng)，張兆鈞卻無(wú)法保持樂(lè)觀，“即使這兩年成了全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也沒(méi)多大意義。這場(chǎng)較量，仿佛在一個(gè)生病的中年人和健康小伙子之間進(jìn)行。美國(guó)汽車(chē)業(yè)不過(guò)是得了重病，一旦恢復(fù)過(guò)來(lái)，他們還是全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。”

　　下半場(chǎng)：強(qiáng)者之爭(zhēng)

　　在外界關(guān)注中國(guó)和美國(guó)爭(zhēng)奪全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)寶座時(shí)，汽車(chē)企業(yè)更關(guān)心的是持續(xù)成長(zhǎng)的能力，這一切和盈利能力密不可分。在這場(chǎng)全球性的金融風(fēng)暴面前，在轟然倒下的各行各業(yè)的巨無(wú)霸面前，幸存的企業(yè)們更關(guān)心的是不虧損或盡可能少虧損。在做大和做強(qiáng)的天平上，做強(qiáng)的一端顯得更重。

　　就2008年而言，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)無(wú)疑是全球最能抵抗風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)之一。盡管中國(guó)汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)同比下降，但或多或少仍有錢(qián)可賺。從整體來(lái)看，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)19家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)656.28億元，僅同比下降0.53%。如果考慮到2008年12月的沖量降價(jià)銷(xiāo)售潮，重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)降幅將更為微不足道。

　　被歐美汽車(chē)巨頭視作勁敵的日系汽車(chē)企業(yè)則沒(méi)有這么風(fēng)光。日本八大汽車(chē)企業(yè)相繼發(fā)布2008財(cái)年(2008年4月1日至2009年3月31日)預(yù)期，豐田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)、馬自達(dá)汽車(chē)、三菱汽車(chē)、富士重工罕見(jiàn)地出現(xiàn)虧損，虧損總額預(yù)計(jì)高達(dá)7070億日元(約529.5億元人民幣)。其中豐田汽車(chē)預(yù)計(jì)虧損3500億日元。一向被認(rèn)為最善于抵抗危機(jī)的日本汽車(chē)企業(yè)也在寒潮的襲擊下“著涼”了。

　　而處在金融風(fēng)暴眼之中的美國(guó)汽車(chē)巨頭們，自然是受打擊最嚴(yán)重的企業(yè)。通用汽車(chē)、克萊斯勒汽車(chē)早就因現(xiàn)金流匱乏，而不得不伸手向美國(guó)國(guó)會(huì)求助。2008年12月，通用汽車(chē)聲稱(chēng)，如果政府不貸款40億美元，將難以撐過(guò)2008年12月31日；如果再貸款80億美元，就能撐過(guò)今年3月底。自稱(chēng)尚能自救、不需要政府出手相助的福特汽車(chē)則宣布，2008年共虧損146億美元，這已是連續(xù)第三年虧損。

　　張兆鈞指出，“不能因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)企業(yè)仍盈利、五大日本汽車(chē)企業(yè)虧損和美國(guó)三大汽車(chē)巨頭巨虧，就斷定中國(guó)汽車(chē)業(yè)比日本、美國(guó)的汽車(chē)業(yè)強(qiáng)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)，這些日美汽車(chē)企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)包括海外市場(chǎng)，美國(guó)、歐洲消費(fèi)市場(chǎng)是2008年受沖擊最大的市場(chǎng)�！�

　　王向銀則認(rèn)為，由于中國(guó)汽車(chē)業(yè)的內(nèi)涵和美國(guó)差距太大，猛然一下超過(guò)美國(guó)，并不等于永遠(yuǎn)就能超過(guò)美國(guó)，說(shuō)不定將來(lái)還會(huì)跌得更慘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此前幾年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)平均銷(xiāo)量在1600萬(wàn)輛左右。

　　豐田汽車(chē)和通用汽車(chē)之間曾經(jīng)有過(guò)的全球老大之爭(zhēng)或許能給我們提個(gè)醒。憑借2007年產(chǎn)量和2008年銷(xiāo)量，豐田汽車(chē)將通用汽車(chē)擠下了盤(pán)踞近80年的全球產(chǎn)量、銷(xiāo)量第一的王位。但剛剛坐上第一的位置，豐田汽車(chē)就陷入了46年以來(lái)的首次虧損。

　　張兆鈞表示，“只有美國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)后，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量真正超過(guò)美國(guó)時(shí)，我們?cè)賮?lái)談?wù)l強(qiáng)誰(shuí)大才有意義�！�(吳瓊)