孿生車，是指出自相同平臺(tái)，采用相同發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤，只是外觀內(nèi)飾有所差別的兩款或多款車型，針對(duì)不同市場(chǎng)，分屬不同品牌。孿生車最大的好處是能大量節(jié)約研發(fā)成本。

　　孿生車在歐洲最為流行，不過，各大汽車品牌都遵循一個(gè)原則：一個(gè)國家只投放一款車型，盡量避免“兄弟相爭”。2006年之前，國內(nèi)車廠也遵循這一原則，但2006年后，孿生車開始大量出現(xiàn)。

　　是中國汽車發(fā)展太快，以至于汽車廠已經(jīng)“囊中羞澀”，沒有新車投放了嗎？答案是否定的。孿生車在中國出現(xiàn)，更大程度上是外方“平衡”的結(jié)果。把一個(gè)產(chǎn)品“孿生”成兩個(gè)，分給兩個(gè)合作方，追求“1+1>2”的效果。從206/C2開始，速騰/明銳、POLO/晶銳、科帕奇/安德拉、邁騰/領(lǐng)馭、獅跑/途勝、朗逸/新寶來……在短短兩年內(nèi)，孿生車如雨后春筍般地冒出來。

　　兩款車一模一樣，到底選哪款車好？從這一期開始，我們推出孿生車對(duì)比評(píng)測(cè)專題，試圖找出它們之間的不同之處，以供大家購車時(shí)參考。第一期對(duì)比的是歐寶安德拉和雪佛蘭科帕奇。 　　文/圖 周偉力

　　身世檔案

　　說到孿生車，就不能不提通用。從新凱越開始，通用就在極力推廣“全球平臺(tái)”這一個(gè)新概念。其精髓是集中全力開發(fā)幾個(gè)平臺(tái)，如中級(jí)車、小車、SUV等，然后根據(jù)不同國家需要，衍生出不同款式的車型。通用對(duì)相同款式的車型孿生出許多“姐妹”車出來，分發(fā)給旗下各個(gè)品牌。

　　安德拉是歐寶最新的一款SUV，去年底導(dǎo)入中國，目前僅有一個(gè)型號(hào)2.4L自動(dòng)型，售32.49萬元。這款SUV除了以歐寶身份亮相之外，它在英國掛上Vauxhall品牌，在北美市場(chǎng)則分別以土星Vue和GMC Terrain的名字推向市場(chǎng)，在韓國市場(chǎng)則變?yōu)閃instorm�；蛟S這些車型甚少人關(guān)注，但針對(duì)澳大利亞市場(chǎng)推出的Holden Captiva大家就不陌生，它已經(jīng)導(dǎo)入國內(nèi)銷售，即雪佛蘭科帕奇。科帕奇目前仍是純進(jìn)口，2009年1月，科帕奇追加3.2L旗艦型及2.4L自動(dòng)擋5座精英型，車型數(shù)量增至4款，售價(jià)22.48萬元~37.28萬元。

　　出自同一平臺(tái)，技術(shù)內(nèi)核完全一樣，因此，科帕奇擁有與安德拉相近的軸距和完全相同的輪距。

　　不過，從車身尺寸來看，科帕奇要比安德拉大，外觀上也略有不同，頭燈、尾燈、C柱、前后保險(xiǎn)杠等部位，都由于品牌血統(tǒng)的不同，而有略微差距。歐寶強(qiáng)調(diào)科技，雪佛蘭則是走大眾化路線，因此，安德拉給人的感覺是更為精致，科帕奇不同，大氣穩(wěn)重是它外觀的特點(diǎn)。

　　雖然知道它們是孿生車，看不見的地方完全相同，先入為主地認(rèn)為看得見的地方也極其相似，但坐進(jìn)車內(nèi)卻沒有這種感覺。兩車的中控臺(tái)布置、用料、顏色搭配都截然不同，感覺更像是坐在兩個(gè)不同派別的車型里：科帕奇是典型的歐系SUV風(fēng)格，安德拉則融入了明顯的日韓SUV元素。

　　仔細(xì)比較，兩車內(nèi)飾設(shè)計(jì)差異明顯，科帕奇筆直線條和方形出風(fēng)口與其大眾化定位有關(guān)；安德拉中控臺(tái)則方中帶圓，用上更多的弧線，中控臺(tái)以暗銀色面板裝飾，更顯高檔感。人性化設(shè)計(jì)和空間感方面，兩車差別不大，前后排視野也極為相似，如果不是坐椅真皮顏色不同，很容易忘記自己正身處哪一部車當(dāng)中。

　　安德拉和科帕奇的發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，不但參數(shù)相同，打開機(jī)蓋，里面的布置也完全一樣，雖然最大功率安德拉要大出3Kw，但安德拉略重65Kg，實(shí)際動(dòng)力差異幾乎為零。實(shí)際駕駛方面，兩車的駕駛感受非常接近：動(dòng)力充沛、轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)、視野良好、高速奔跑穩(wěn)定。安德拉底盤稍低，前后布置更為均衡，彎道極限會(huì)比科帕奇稍高，路感也更為直接，但這也只是理論上的區(qū)別，日常駕駛，包括一些連續(xù)彎道行駛，兩車差異并不大，甚至連制動(dòng)力踏板初段虛位都幾乎一樣，如果不是刻意去感覺，很難感受到兩車的差異。

　　裝備方面，安德拉比科帕奇來得齊全，多了前排側(cè)氣囊、中控臺(tái)液晶屏及陡坡緩降系統(tǒng)。陡坡緩降系統(tǒng)是相當(dāng)實(shí)用的越野裝備，在挑戰(zhàn)高難度路段時(shí)，能夠輔助駕駛員控制車速。人性化設(shè)計(jì)方面，安德拉也考慮得更為周全一些，但是要考慮一個(gè)重要因素：同一型號(hào)車型，科帕奇要便宜近6萬元。

　　結(jié)語

　　這是一個(gè)較為輕松的對(duì)比，因?yàn)閮奢v車核心差異并不大，拿它們比較，除了內(nèi)飾，其他環(huán)節(jié)都像玩“找茬”游戲，差異是有，但都不影響整體效果。如果非要下一個(gè)結(jié)論，我們認(rèn)為：安德拉的設(shè)計(jì)做工要強(qiáng)過科帕奇，但科帕奇整體性價(jià)比要比安德拉高。當(dāng)然，不能否認(rèn)的是，歐寶在進(jìn)口車?yán)锏钠放菩蜗笠�高過雪佛蘭，但這個(gè)品牌形象和上面提到的裝備差距值不值6萬元，就要消費(fèi)者自己好好考慮一下了。

　　記者觀察：中國市場(chǎng)需要更多新車

　　“中國等于一個(gè)歐洲”，這是許多車廠高層不約而同的看法，意思是，中國消費(fèi)者汽車消費(fèi)習(xí)慣的復(fù)雜性足以媲美歐洲數(shù)十個(gè)國家。的確，中國幅員遼闊，從南到北，從東到西，各地民生民俗都不相同，對(duì)于汽車的需求也是多種多樣。

　　應(yīng)對(duì)如此復(fù)雜的市場(chǎng)，最好的方法就是導(dǎo)入更多款式和不同功能的車型，而非內(nèi)涵一樣、外觀不同的“孿生車”�！皩\生車”可以有，但不能太多，多了讓消費(fèi)者困惑不說，還會(huì)讓人對(duì)品牌失去信心，產(chǎn)生“黔驢技窮”的懷疑。

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