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    汽車周報:中國車企收購“雙龍”危機的警示
2009年02月06日 14:13 來源:汽車周報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  在入主韓國雙龍汽車4年之后,上海汽車正面臨著一個嚴(yán)峻的局面:公司投資18.51億元的韓國雙龍汽車已陷入破產(chǎn)邊緣。就在1月9日,雙龍汽車公司已正式向韓國法院申請破產(chǎn)回生程序。據(jù)了解,韓國的“回生”程序類似于西方的申請破產(chǎn)保護,換句話說,如果雙龍的棘手問題依然得不到各方協(xié)商后妥善解決,公司將由此進入破產(chǎn)清算階段,上汽將為此交出昂貴學(xué)費。

  并購雙龍,是中國企業(yè)首次在海外收購整車企業(yè),開創(chuàng)了中國汽車企業(yè)在國際范圍內(nèi)整合品牌、技術(shù)資源的先河。但戰(zhàn)略并購不等同于完美并購,看得見的是戰(zhàn)略并購謀篇布局的韜略,看不清、逃不掉的是整合細節(jié)曠日持久的挑戰(zhàn)。作為在中國車企國際化進程中最早“走出國門”的一個典型,上汽控股雙龍只換回了國人短暫的興奮。但從控股至今,上汽一直無法真正駕馭雙龍,雙方的糾紛一直不斷,文化沖突和內(nèi)部爭斗使這家中國本土最大的汽車制造企業(yè)發(fā)現(xiàn):借韓國雙龍實施其“全球化經(jīng)營”戰(zhàn)略并不容易——不斷出現(xiàn)的韓國工人罷工也困擾著完成收購之后的上汽,上汽戰(zhàn)略在雙龍內(nèi)部如泥牛入海難以前行。更讓上汽覺得雪上加霜的是,2008年的金融海嘯加劇了雙龍的困境。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,雙龍2008年汽車總銷量僅為9.2665萬輛,比2007年減少了29.6%;其中12月的銷量同比降幅高達50%以上。

  為了挽救雙龍,上汽方面表示已做出了長時間的多種積極努力,并不斷與雙龍管理層、工會、銀行及政府進行溝通,但未能取得一致意見。作為雙龍的大股東,就在2009年1月5日,上汽還在援救雙龍,向其支付了一筆總額達4500萬美元(約合600億韓元)的款項。上汽表示,這不是注資,但作為既定的新產(chǎn)品開發(fā)項目中的一部分付款,希望這筆金額能夠幫助雙龍緩解部分短期現(xiàn)金流壓力。但是上汽的援助能否改變其目前的困境局面以帶來一定的轉(zhuǎn)機,這還是一未知數(shù)。

  上汽收購韓國雙龍案給瞄準(zhǔn)海外的中國公司上了重要的一課:收購海外汽車公司仍存在很大的風(fēng)險性,中國企業(yè)必須慎之又慎。

  近年來,以規(guī)避貿(mào)易壁壘、取得海外市場和資源、取得海外先進技術(shù)等為目的中國企業(yè)家們,相繼義無反顧地踏上了海外投資之路。而中國車企要擺脫以單一產(chǎn)品(整車或散件)出口為傳統(tǒng)外向型發(fā)展的模式,走向以資本輸出的國際化模式,以及從中國車企未來在積淀相當(dāng)技術(shù)實力后還可以用技術(shù)、資本和產(chǎn)品的混合輸出模式進行國際化運作方向來看,上汽率先著手進行國際化運作,算是中國車企一次具有開拓意義的嘗試。但從此次雙龍危機事件所帶來的影響來看,已經(jīng)遠遠超出了當(dāng)初的預(yù)期,這就進一步證實了國內(nèi)企業(yè)海外并購的風(fēng)險性,中國企業(yè)的海外之旅絕非坦途。

  盡管傳統(tǒng)的戰(zhàn)爭與內(nèi)亂已經(jīng)不是跨國經(jīng)營中面臨的主要政治暴力風(fēng)險,但和平環(huán)境中貿(mào)易保護主義驅(qū)動的政治暴力風(fēng)險(如俄羅斯官方為保護國內(nèi)汽車企業(yè)斷然阻止外國企業(yè)投資設(shè)廠的做法),由于勞工權(quán)益問題引起的政治暴力風(fēng)險(上汽雙龍之爭)也呈方興未艾之勢。而“雙龍”現(xiàn)象,所帶來的不僅僅是投入無底洞與挽救收益的問題,也是需要企業(yè)明白自身控制力的問題,以及企業(yè)該如何反思等相應(yīng)問題。否則,中國車企還將為嘗試國際化而不得不付出更多的代價。

【編輯:趙婕
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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