乘坐空間：寬敞舒適

　　前排坐椅6向可調(diào)，方向盤4向可調(diào)，容易獲得合適坐姿。由于采用平頂式車頂，車內(nèi)頭部空間得到很大提升，尤其對于后排乘客來說。目前，市面上不少A0級小車后排常采用提高坐墊、縮小坐椅面積以達到寬敞的觀感，乘坐時間一長，容易勞累。晶銳不是，通過合理編排，后排乘客同樣可獲得良好的腿部空間，全尺寸大型頭枕也提供足夠的照顧，不過，中排地臺仍有突起，中間坐人還是不夠舒服。

　　斯柯達晶銳1.6L主要參數(shù)

　　長/寬/高(mm)：3992/1642/1500

　　軸距(mm)：2465

　　車重(Kg)：1115

　　行李廂容積(L)：300~1163

　　最大功率(kW/rpm)：77/5000

　　最大扭矩(Nm)：155/3800

　　動力系統(tǒng)：與POLO一樣

　　晶銳動力系統(tǒng)和POLO完全一樣，有1.4L和1.6L兩種排量，搭配5擋手動和6擋手自一體變速器，雖然是現(xiàn)成的，但技術(shù)含量相當(dāng)高，發(fā)動機采用了免維護鋼制正時帶、電子油門、最新版博世管理系統(tǒng)等先進技術(shù)，手動變速箱素有口碑，6擋自動變速也是同級最高規(guī)格。

　　由于規(guī)格完全相同，晶銳的操控性和POLO幾乎一樣，唯一不同在于噪音，2000轉(zhuǎn)以下，還感覺不出差別，但從2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，晶銳的噪音明顯比POLO要來得大，并且，隨著速度增加，傳到車廂的路噪也比POLO來得明顯，當(dāng)然，整套動力系統(tǒng)完善性是不用擔(dān)心的。對于1.6AT型號，加大的噪音或許是個缺點，但對于1.4MT這并非是一件壞事，晶銳噪音的增加呈“線性”，便于養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，只要聽發(fā)動機聲音就可以判斷換擋時機，并且，激烈駕駛時，略大的發(fā)動機聲音有助于提升駕駛的樂趣。

　　POLO手動擋一直備受贊譽，晶銳提供同樣的手動擋，操控感覺清晰、利索，每次進擋都有“吸入感”，日常駕駛絲毫不會感覺沉悶，不用多久，就會深深喜歡上這種感覺。在廣州，由于經(jīng)常塞車及照顧女性車主的需求，大多數(shù)家庭偏向購買自動擋車型�；蛟S，晶銳手動擋是個例外，尤其它還配有大眾的MSR發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能有效降低換擋時的扭力沖擊，使得整個加速過程越發(fā)平順，非常適合新手。

　　晶銳作為第二代車型，比POLO晚7年來到中國，按理說，底盤技術(shù)應(yīng)該更為先進，但并未得到確認，斯柯達反倒對于媒體猜測的“與POLO共用底盤”采取了默認的態(tài)度。在筆者看來，POLO這套底盤和它的動力系統(tǒng)一樣，依舊很先進，在今天與最新款的日系對手相比，也絲毫不遜色。日常行駛，懸掛對于碎震過濾相當(dāng)?shù)轿�；�?0km/h的速度過彎，車身姿態(tài)依舊穩(wěn)定，要逼出甩尾還得繼續(xù)加油；頻繁的加速、減速，整車反應(yīng)相當(dāng)利索，不會搖晃不定。

　　許多人會拿晶銳和新飛度相比，晶銳在空間、人性化設(shè)計等方面并不突出，甚至稍微落于下風(fēng)，但在結(jié)實這一環(huán)節(jié)，晶銳擁有壓倒性優(yōu)勢。這里說的結(jié)實，不單單指鋼板厚度，還指整車剛性、裝配扎實性及底盤的韌性，這些環(huán)節(jié)上晶銳表現(xiàn)讓人滿意，堪稱A0級車里最堅固的小車。