回顧2008年中國汽車市場可以說是起伏跌宕，由一二季度的二位數(shù)增長變?yōu)槿�四季度的�?fù)增長。中國經(jīng)濟(jì)的增長速度也在迅速下滑，汽車的銷售前景日趨悲觀。但這場危機(jī)也促成了各界對汽車產(chǎn)業(yè)重要性的統(tǒng)一認(rèn)識，無論是政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)，還是消費(fèi)者都對汽車產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)中的重要地位給予了充分的高度認(rèn)可。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為政府拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要產(chǎn)業(yè)，從拉動消費(fèi)層面講，其重要程度僅次于房地產(chǎn)。這種統(tǒng)一的認(rèn)識為汽車今后的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

　　汽車消費(fèi)者在過去十年間也一直在悄悄地變化，進(jìn)入2003年后，變化開始加快。由于每年銷量都在數(shù)百萬輛，個人消費(fèi)者比重增加到80%以上。消費(fèi)者的變化正在由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變。

　　用車群體逐漸成熟

　　2500多萬輛的乘用車保有輛在過去十年間逐步形成，第一批消費(fèi)者已經(jīng)有了三到五年的汽車使用經(jīng)驗(yàn)，這批千萬級的消費(fèi)者開始逐漸成熟。其中部分消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)入二次購車和增購階段。廠商宣傳對他們的作用開始下降，他們的自我決策能力日益上升，并開始對市場形成獨(dú)特的類似意見領(lǐng)袖的影響力。

　　他們的行為已經(jīng)大大不同于第一次購車時的行為，他們的態(tài)度和意見也大大不同于第一次購車時的態(tài)度和意見。也就是中國歷史上第一批有規(guī)模的成熟用車者的群體已經(jīng)開始形成。他們對中國汽車市場的影響將十分深遠(yuǎn)。

　　也是許多廠商到了開始兌現(xiàn)其承諾的時候了。如果在這批消費(fèi)者買車時廠商的許諾和他們現(xiàn)實(shí)的體驗(yàn)是一致的，那么這個廠商的品牌將會得到大大加強(qiáng)；反之，如果廠商的許諾和他們的體驗(yàn)相差甚遠(yuǎn)，那么這個品牌將會受到懲罰。隨著這個群體的壯大，汽車消費(fèi)的個性化需求將由星星點(diǎn)點(diǎn)之勢向規(guī)模化轉(zhuǎn)變，在部分市場、部分人群中個性化將形成潮流，個性化的時代將逐漸開啟。

　　三、四線城市市場巨大

　　由于中國市場的區(qū)域廣大，并且在存巨大的區(qū)性差異，各個省份的汽車市場發(fā)展的程度十分不均衡。近幾年一線城市銷量所占比重在下降，三四線城市銷量所占比重在上升。

　　從注冊量上來看，一線市場的比重從2005年的40.1%下降到2008年1至9月份的33.4%；三線和四線的比重由2005年的34.8%上升到2008年1至9月份的41.5%。

　　2008年前三季度的情況更加說明問題，一二季度中國汽車市場保持二位數(shù)的增長速度，一至四線市場也都保持正增長。但進(jìn)入三季度，當(dāng)中國汽車市場進(jìn)入負(fù)增長階段時，一二線和三四線市場的表現(xiàn)截然不同。三季度，一線市場的增長率為負(fù)16.8%，二線市場為負(fù)2.1%，三線市場的增長率為正6.7%，四線市場為正12.3%。這充分說明中國未來汽車市場的增長將由三四線市場來決定。

　　因此，對三四線市場的開發(fā)顯得十分重要，對汽車企業(yè)的影響也十分巨大，例如對渠道布局的影響將推動4S模式的根本改變。但尤其需要指出的是，三四線市場將更加突出區(qū)域文化的特點(diǎn)。中國文化的多樣性不是由幾個大城市所代表，而是由眾多三四線城市所代表的。三四線市場消費(fèi)者的特點(diǎn)將更加區(qū)域化、當(dāng)?shù)鼗�，不同市場間的消費(fèi)者的差異將更加突出和明顯。

　　成熟人群的個性化和眾多區(qū)域市場的差異化兩個方面的疊加，使得中國汽車市場將顯現(xiàn)更加多元化和復(fù)雜化，增加了汽車廠商了解消費(fèi)者需求，把握消費(fèi)者需求的難度。

　　未來中國的消費(fèi)者將進(jìn)入一個較大的相對動蕩時期，中國消費(fèi)者正在重新建立對不同品牌和不同車型的認(rèn)識。中國汽車年銷售輛必將跨越1000萬，更為重要的是中國將逐漸形成不同于美國市場、歐洲市場和日本市場、擁有自己獨(dú)立特色和個性的龐大市場。

　　(作者系新華信國際信息咨詢(北京)有限公司總裁兼聯(lián)合CEO)