2008年的國際車壇一片混亂，底特律在一片哀嚎之中已經(jīng)徹底淪陷，通用乖乖讓出了把持70多年的全球汽車銷量最大的汽車公司寶座，而取代通用的豐田此時(shí)也毫無欣喜之色，因?yàn)橛�接它首次登頂�(shù)氖且粡埵状尉尢澋馁~單。

　　國際汽車業(yè)就是在這樣一片下滑、倒閉、停產(chǎn)、裁員、甩賣的亂轟轟的喧囂中走進(jìn)2009年。就像是我們剛做了一個(gè)惡夢(mèng)，但新的一年遠(yuǎn)不是惡夢(mèng)的結(jié)束，也許只是剛剛開始。多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家都預(yù)言2009年全球的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不會(huì)馬上好轉(zhuǎn)，而是會(huì)繼續(xù)下滑。美國一些研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)預(yù)測(cè)明年美國市場的汽車銷量將下降至1100萬輛，歐洲市場也將繼續(xù)萎縮，就連近幾年一直一枝獨(dú)秀的中國市場，也有專家預(yù)測(cè)會(huì)出現(xiàn)零增長。在這種情況下，求生存就成為所有汽車廠商壓倒一切的首要任務(wù)，戰(zhàn)略性和策略性的收縮就成為多數(shù)廠家的生存法寶。

　　對(duì)汽車廠家來說，最立竿見影的就是減產(chǎn)甚至停產(chǎn)滯銷車型。通用已經(jīng)宣布今后只專注于雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四個(gè)品牌，其他品牌都等著出售�？巳R斯勒也早已宣布，要停產(chǎn)PT巡洋艦、道奇蝰蛇等多種車型。接下來，就是壓縮研發(fā)投入，減少開支，這樣新車型的開發(fā)速度就會(huì)放緩。同時(shí)，更多廠家會(huì)集中力量投入到最有市場潛力的車型上。在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)普遍惡化的情況下，油耗低、價(jià)格低廉的小排量車將成為銷售的主力，就連一向偏愛皮卡、SUV的美國市場，現(xiàn)在也是思域、卡羅拉、�？怂沟華級(jí)車的銷量在上升，所以通用、福特等紛紛將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了小型車，2009年通用將在全球市場推出雪佛蘭克魯茲，福特的新嘉年華也是它翻身的一個(gè)重要籌碼。此外，節(jié)省能源的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車，在今年也會(huì)成為一大熱點(diǎn)，本田將推出全新的Insight混合動(dòng)力車，通用將在2010年推出它的插電式混合動(dòng)力車VOLT，寶馬MINI也將推出它的第一款電動(dòng)車MINIE，新能源車的競賽將成為車市嚴(yán)冬中讓人略感安慰的一道風(fēng)景。

　　在全球汽車業(yè)都在普遍收緊的情況下，中國的車企也采取收縮戰(zhàn)略才是上策。目前東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)暫緩了120億元的投資計(jì)劃，東風(fēng)日產(chǎn)也已表示今年不上新車型。然而，我們也看到一些自主品牌企業(yè)依然要高歌猛進(jìn)，奇瑞稱要推10款新車，比亞迪、吉利的新車也不下四五款。這種逆潮流而動(dòng)的計(jì)劃固然勇氣可嘉，但是能否讓市場買賬，恐怕還不是件容易的事。

　　(楊鈞)