今年1月10日，上海汽車發(fā)布提示性公告稱：“韓國雙龍汽車株式會社董事會于1 月8 日做出決議，同意該公司按照韓國法律的相關(guān)規(guī)定向韓國當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾堖M入企業(yè)回生程序，并且已于2009 年1 月9 日向法院提交了相關(guān)申請�！�

　　按照韓國法律規(guī)定，企業(yè)回生程序是指在法院的主導(dǎo)下，調(diào)整股東、債權(quán)人等利害關(guān)系人的法律關(guān)系，促使面臨危機的企業(yè)恢復(fù)經(jīng)營的一種法定程序。此做法與歐美的破產(chǎn)保護相類似。

　　截至目前，上汽收購雙龍是中國在韓最大的投資項目，面對中國汽車工業(yè)進軍海外遭遇的這樁“重大挫折”，留給胡茂元的除了“不甘心”、“憤慨”之外或許只有等待。

　　近日，作為中國汽車工業(yè)協(xié)會會長、中國最大汽車企業(yè)上汽集團董事長的胡茂元在上海接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時向外界首度回應(yīng)了“雙龍事件”。

　　上汽遭遇“雙龍危機”

　　“收購韓國雙龍的5年時間，我們花了大量的精力。面對當(dāng)前的情況，我們首先要解決的就是雙龍‘秩序’的正�；�，上汽‘走出去’肯定會碰到這樣那樣的困難，而其作為上汽的經(jīng)營戰(zhàn)略是不會改變的，”胡茂元向《中國經(jīng)濟周刊》這樣表述。

　　2003年10月，上汽集團收到一份關(guān)于收購韓國雙龍汽車50%左右股權(quán)的構(gòu)想報告，提交者是上汽下屬企業(yè)上汽匯眾汽車制造有限公司。而這份構(gòu)想報告很快引起了上汽集團決策層的注意，因為其“暗合”了上海市政府發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略思路。

　　改革開放之后，上海汽車工業(yè)取得長足進步，得益于與德國大眾、美國通用等公司的合資合作。然而，單單依靠“引進來”所暴露的問題逐步凸顯——一直未獲得核心技術(shù)。在2003年至2004年，中央有關(guān)部門要求上海在一些領(lǐng)域不但要“引進來”，還要“走出去”，而先進制造業(yè)中的汽車產(chǎn)業(yè)被視為希望產(chǎn)業(yè)，上汽集團當(dāng)仁不讓地成為沖擊進入世界五百強企業(yè)的“種子選手”。

　　2004年，上海市市長韓正在接受中央媒體采訪時的一段表述頗能解釋當(dāng)時的政策思路。他向記者表示：“先進制造業(yè)的關(guān)鍵是核心技術(shù)，中央提出引進來和走出去，結(jié)合上海的實際，我們走出去就需要參與一些國際購并、國際合作，通過這個購并把它的核心技術(shù)一起購并過來了，然后再根據(jù)我們的實際，再在它的基礎(chǔ)上提升自己�！�

　　正是在這樣一種“政策鼓舞”下，僅僅2004年，就有4家大型的上海制造業(yè)企業(yè)進行了國際并購，其中并購對象中不乏具有行業(yè)國際先進技術(shù)的企業(yè)，上海汽車集團收購韓國雙龍汽車公司就是四大并購案例之一。

　　當(dāng)時各類媒體報道，對包括上汽集團收購雙龍在內(nèi)的四大并購案例都作了很多報道，對能否獲得核心技術(shù)也進行了分析。但并購行動并不順利。如自2005年上汽正式入主雙龍之后，雙龍工會就不斷指責(zé)上汽不僅沒有在韓國長期投資的誠意，還試圖將核心技術(shù)和人才轉(zhuǎn)移到中國總部，要求上汽給予明確回應(yīng)，否則將發(fā)動罷工。

　　“偷竊技術(shù)、轉(zhuǎn)移人才”成為雙龍工會長期“對抗”上汽大股東的理由，而矛盾也日積月累直至全球金融危機臨近，雙龍資金出現(xiàn)枯竭成為之后一系列事件的導(dǎo)火索。

　　胡茂元向《中國經(jīng)濟周刊》表示：“韓國當(dāng)?shù)貙τ趲状笃�車公司的態(tài)度是不同的，把中國的合資企業(yè)(雙龍)作為國外的企業(yè)來對待。目前，雙龍的資產(chǎn)還是正值，但抵押擔(dān)保都拿不到，這樣的投資環(huán)境太糟糕了。”

　　上汽“失察”韓國營商環(huán)境

　　2004年10月，上海汽車正式收購雙龍汽車48.92%的股份，而當(dāng)時收購的股價為每股1萬韓元，總價值為5900億韓元(約42億元人民幣)。2007年5月，上海汽車以每股6500韓元的價格購入雙龍2.41%的股份，交易總金額人民幣1.581億元。至此上汽已經(jīng)增持雙龍股份至51.33%。

　　而如今，雙龍的股價僅僅在1300韓元附近徘徊。韓國信用評級機構(gòu)已經(jīng)把雙龍公司的信用級別降至“垃圾”，雙龍長期債券的評級也由BBB-降至BB。上汽提示性公告也顯示，截止2008 年11 月30 日，按中國會計準則，上汽擁有的韓國雙龍的權(quán)益僅為18.51 億元(未經(jīng)審計)。

　　單單從投資角度來看，毫無疑問，上汽控股雙龍是一筆“失敗”的投資，損失十分慘重。而如今“雙龍事件”頗為國內(nèi)汽車行業(yè)評論人士詬病的是，上汽在收購雙龍前對韓國營商環(huán)境缺乏足夠的認知，特別是韓國的工會文化。

　　胡茂元對《中國經(jīng)濟周刊》回憶說：“當(dāng)初我們選擇雙龍是看到了它優(yōu)勢的地方，盡管雙龍每年都有罷工，但汽車出口量還那么多，說明還是有一定的競爭能力的�！�2004年，雙龍汽車年產(chǎn)量16萬臺，在韓國SUV市場的占有率一度高達50%。

　　不過歷史證明，上汽在談判收購雙龍之初存在頗多“失察”之處。最重要的一點，就是對于雙龍這家長期虧損的韓國第五大汽車企業(yè)所存在的工會文化傳統(tǒng)缺乏深入了解。

　　目前，韓國擁有兩個全國性的工會，而各類產(chǎn)業(yè)工會和企業(yè)工會不勝枚舉。每年，韓國工會以“談判”和“斗爭”形式定期向資方要求更多的工資福利。而每當(dāng)經(jīng)濟遭遇下滑、企業(yè)需要裁員之時，工會的斗爭積極性就更大、對抗性就愈強。

　　去年5月，在韓國汽車行業(yè)工會和雙龍工會開始一年一度的工會談判之前，胡茂元和上汽集團工會主席吳詩仲等一行特地到韓國雙龍汽車，了解企業(yè)發(fā)展情況，會見韓國國會議員和當(dāng)?shù)卣�府官員，慰問中韓員工。而當(dāng)時胡茂元在雙龍技術(shù)中心揮筆題寫“和合”二字，與此前“雙贏”相較，此時此刻上汽更希冀于工會與管理層間的斗爭能夠“化干戈為玉帛”。

　　上汽方面對于此次訪問的口徑十分“樂觀”，并稱：“胡茂元董事長所到之處，充滿了和諧的氣氛。大家紛紛表示，一定要齊心協(xié)力，發(fā)揮團隊力量，為雙龍的發(fā)展竭心盡力�！�

　　然而，僅僅半年之后，“和合”的局面就被打破。去年12月16日，雙龍汽車工會在中國駐韓國大使館前舉行示威，要求中方管理團隊撤出；12月17日，又在平澤工廠以外泄核心技術(shù)為由扣留了中方管理人員。

　　胡茂元向《中國經(jīng)濟周刊》坦言：“我們沒有想到當(dāng)?shù)氐臓I商環(huán)境有這種情況，而到目前還沒有改善，所以也造成了雙龍在嚴重金融危機的情況下，克服這種危機的能力減弱了。韓國的投資環(huán)境沒有想象中的好，有些當(dāng)?shù)厝说呐磐馇榫w太大。這使得韓國的投資環(huán)境在全世界范圍來說失去了不少競爭力�！�

　　上汽是否撤資難定論

　　1月23日，上海汽車發(fā)布《2008 年度業(yè)績預(yù)減公告》稱，預(yù)計公司2008 年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比減少50%以上。

　　在解釋業(yè)績減少原因時，“公司下屬韓國雙龍汽車株式會社經(jīng)營出現(xiàn)虧損，資金流動性面臨嚴重短缺，公司當(dāng)期擬對此計提較大數(shù)額的資產(chǎn)減值準備”成為主要原因之一。

　　事實上，為了籌措發(fā)展資金，雙龍汽車在2007年通過公募和私募債券的方式發(fā)行債券，導(dǎo)致2007上海汽車三季報顯示，一年內(nèi)到期的非流動負債為12.36億元，比年初增幅達2014.96%，主要原因是子公司雙龍汽車部分應(yīng)付債券到期日在一年以內(nèi)。

　　2007年雙龍汽車實現(xiàn)了269億韓元左右的凈利潤，當(dāng)時上汽還在為收購雙龍和上汽“走出去”戰(zhàn)略首戰(zhàn)告捷而慶祝。但那時流動性枯竭的陰影其實已經(jīng)顯現(xiàn)。而在經(jīng)歷2008年金融危機之后，韓國五大汽車公司都遭受了重大打擊，或裁員或減產(chǎn)，雙龍更是面臨著進入“破產(chǎn)保護”的境地。

　　對上汽是否會撤資雙龍，胡茂元并不愿意回答。他只是向《中國經(jīng)濟周刊》表示：“像雙龍事件這樣的問題，必須需要政府、銀行、工會和股東一起努力的。靠一個方面的努力是不夠的，而是需要依靠有關(guān)方一起努力，才能使得雙龍在面對這么嚴重沖擊的時候度過難關(guān)。”(談佳�。�