停產(chǎn)11天后，雙龍汽車位于韓國平澤、昌原兩家工廠的整車生產(chǎn)線于2月4日重新啟動。前一天，韓國首爾中央法院支部批準(zhǔn)雙龍汽車的接管申請，并提名雙龍汽車企劃財(cái)務(wù)部部長樸永臺、現(xiàn)代汽車海外部門前總經(jīng)理李裕一為法定管理人接管雙龍汽車。

　　據(jù)韓國媒體報(bào)道，韓國法院2月3日向主要債權(quán)銀行——產(chǎn)業(yè)銀行通報(bào)共同管理人的提議。同一天，持有雙龍汽車部分債權(quán)的零配件商也舉行了臨時(shí)總會，一致通過任命兩位提名人為共同管理人。

　　韓國法院計(jì)劃在2月6日前后正式公布接管雙龍汽車的決定。韓國汽車界分析認(rèn)為，此舉表明了法院的一種決心，與清算資產(chǎn)的做法(對資產(chǎn)進(jìn)行分割銷售后回收債權(quán))，讓雙龍汽車?yán)^續(xù)生存，尋找復(fù)蘇機(jī)會的做法更為迫切。

　　目前雙龍汽車擁有的現(xiàn)金流約達(dá)300億韓元，還不足工廠一個(gè)月的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。他們的美好愿望能否實(shí)現(xiàn)？雙龍問題是否是韓國汽車業(yè)的典型問題？

　　本土接管人更受信任

　　兩位接管人均來自韓國汽車企業(yè)，是法律程序規(guī)定，還是韓國法院出于對本土汽車管理人才的信任？

　　據(jù)韓國媒體報(bào)道，法院有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“李裕一曾在現(xiàn)代汽車海外、財(cái)務(wù)等部門任職，樸永臺在過去4年間與雙龍汽車大股東上海汽車經(jīng)營班子順利處理了相關(guān)業(yè)務(wù)，選這兩人時(shí)就考慮了這些因素�！�

　　為什么沒有來自上海汽車的管理人士入選共同管理人？一位不愿透露姓名的汽車企業(yè)法律顧問分析稱，“法院指定共同管理人，一般考慮債權(quán)人代表的意見，估計(jì)雙龍汽車大部分債權(quán)在韓國。而且現(xiàn)在這種情況下，選用韓國人士更容易得到企業(yè)方面的信任。”

　　對于這一消息，一位上海汽車內(nèi)部人士對記者表示，目前韓國媒體的報(bào)道不是法院對外的正式文件，所以上海汽車方面不方便對未經(jīng)法院正式公布的消息發(fā)表意見。

　　無論各方議論如何，如果2月6日之后法院接管程序啟動，這兩位共同管理人將制訂復(fù)蘇計(jì)劃，并在得到法院的批準(zhǔn)后，全面開展拯救工作。但制訂計(jì)劃就需要4至6個(gè)月。

　　“從這兩個(gè)人的背景看，的確對雙龍復(fù)蘇有一定幫助。但這些做法還是沒能切入問題的關(guān)鍵�！甭�(lián)合證券研究所汽車行業(yè)分析師姚宏光2月4日接受記者采訪時(shí)說。

　　問題關(guān)鍵到底何在

　　雙龍問題的關(guān)鍵是什么？姚宏光認(rèn)為是市場、管理的問題不能解決。此外，經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的產(chǎn)品定位問題、高成本問題也無法解決，直接導(dǎo)致雙龍的競爭力下降；而上汽與雙龍未能實(shí)現(xiàn)資源、市場、管理上的共享，收購效益為零。

　　光大證券研究所汽車行業(yè)分析師楊華超也表示，上汽與雙龍之間的技術(shù)和市場共享存在重大分歧。按照上汽的產(chǎn)品和市場布局，雙龍的SUV可以在國內(nèi)生產(chǎn)，而榮威的轎車也可以轉(zhuǎn)入韓國生產(chǎn)，利用雙龍的全球市場渠道，建立國際化經(jīng)營的道路。但由于對技術(shù)和市場的共享產(chǎn)生了重大分歧，因此兩國兩地的協(xié)同效應(yīng)喪失。

　　楊華超還認(rèn)為，國際化經(jīng)營是聽起來很美的事情，但國際化經(jīng)營需要考慮所在國的政治、法律、文化和風(fēng)俗對企業(yè)運(yùn)營的影響，國內(nèi)企業(yè)暫時(shí)沒有能力去收購和經(jīng)營成熟汽車市場的汽車廠商。

　　因此，姚宏光“對于雙龍汽車尋找復(fù)蘇的可能性不太樂觀”，而韓國LG投資證券調(diào)查中心的分析人士也表示，“并不能說法院批準(zhǔn)接管申請，雙龍汽車的復(fù)蘇就得到保障。為了讓復(fù)蘇計(jì)劃獲得批準(zhǔn)，雙龍汽車全體員工首先必須進(jìn)行高強(qiáng)度的自救工作。”

　　“雙龍問題”并非個(gè)案

　　不僅僅是雙龍汽車，整個(gè)韓國汽車業(yè)現(xiàn)在都面臨著危機(jī)。韓國5家汽車企業(yè)2月2日公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，1月銷售量同比減少了34.7%。雙龍問題也許正是韓國汽車業(yè)面對的典型性問題：生產(chǎn)成本高、企業(yè)開工不足、生產(chǎn)率低，汽車企業(yè)生產(chǎn)部門的結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)間的并購將不可避免。

　　韓國投資證券的一位研究員表示：“整車廠的開工率必須達(dá)到65%以上，才能維持正常運(yùn)營工廠，但如果像現(xiàn)在這樣，開工率繼續(xù)低于60%，工廠有可能直接就被合并。”

　　目前，韓國汽車企業(yè)首先通過減產(chǎn)應(yīng)對危機(jī)，取消了周末加班和平日加班(晝夜各2小時(shí))，并且部分工廠將晝夜2班倒改為1班倒，使產(chǎn)量縮減為一半。

　　通用大宇、雷諾三星、雙龍汽車從去年年底開始以暫時(shí)停產(chǎn)的方式防止出現(xiàn)庫存堆積。

　　另外，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)積極利用韓元走軟，以此提高價(jià)格競爭力，正在積極開拓海外市場。現(xiàn)代汽車是美國“超級碗比賽”的電視廣告主贊助商，得益于此，現(xiàn)代汽車1月份在美國的銷量有所增加。

　　有鑒于雙龍汽車的教訓(xùn)，韓國政府對汽車業(yè)是否會有所作為？韓國產(chǎn)業(yè)研究院的專家表示：“為了避免支撐汽車產(chǎn)業(yè)的零配件業(yè)枯死，目前亟需政府采取對策，開拓海外銷路，并支援研發(fā)資金等”。（李語實(shí)）