自1月9日向韓國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)進(jìn)入“回生程序”后，雙龍汽車“如何回生”一直成為熱點(diǎn)話題。近日有消息傳出，韓國(guó)三星集團(tuán)計(jì)劃收購(gòu)雙龍汽車，為雙龍汽車的未來(lái)增添了一份懸念。

　　目前擺在雙龍汽車面前的路有三條：通過大刀闊斧的結(jié)構(gòu)調(diào)整獲得獨(dú)自生存的能力；出售給第三方，重振旗鼓；在政府救市政策的刺激下起死回生。哪一種回生計(jì)劃是最好的選擇？雙龍汽車將何去何從呢？

　　命運(yùn)一：自我解救

　　據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，雙龍汽車在韓國(guó)汽車業(yè)所占比重僅為2%，目前資產(chǎn)價(jià)值為2萬(wàn)億韓元(相當(dāng)于100億元人民幣)，貸款額6500億韓元左右。如果工廠恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，6個(gè)月至1年內(nèi)能夠轉(zhuǎn)虧為盈。韓國(guó)汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，考慮雙龍汽車及零配件供應(yīng)商對(duì)所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的利益，“獨(dú)自回生機(jī)會(huì)”的可能性更大一些。

　　但是自我解救的難易程度取決于經(jīng)濟(jì)環(huán)境。雙龍汽車一位高管1月18日表示：“即使大幅減少勞動(dòng)成本，也要每月生產(chǎn)7000輛才能保證運(yùn)營(yíng)。目前銷售僅為每月1000至1500輛�！�

　　走自強(qiáng)之路的代價(jià)并不小。據(jù)韓國(guó)汽車界估計(jì)，獨(dú)立回生必須以大刀闊斧的結(jié)構(gòu)調(diào)整為前提，直接和間接被解雇的人數(shù)達(dá)到5萬(wàn)人。

　　現(xiàn)在，上海汽車還能對(duì)雙龍汽車的自我解救發(fā)揮作用嗎？根據(jù)上海汽車公布的聲明，按照韓國(guó)法律規(guī)定，作為回生計(jì)劃的一部分，股東的股權(quán)有可能部分或全部喪失。上海汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人1月20日對(duì)記者表示“這個(gè)問題很難回答”。而首爾中央地方法院民事公共關(guān)系法官洪晙豪近日表示：“申請(qǐng)法院接管，并不足以說(shuō)明上海汽車已完全放棄雙龍汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)力，上海汽車正在考慮任命雙龍汽車現(xiàn)任首席副總經(jīng)理藍(lán)青松擔(dān)任共同管理人�！�

　　東海證券研究所汽車行業(yè)分析師趙世光表示，“產(chǎn)生雙龍問題的原因很復(fù)雜，包括雙龍汽車自身問題嚴(yán)重，市場(chǎng)衰退等因素，股權(quán)情況也有問題。靠雙龍自身來(lái)恢復(fù)的可能性很小�！�

　　命運(yùn)二：三星是救星？

　　據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，三星集團(tuán)計(jì)劃將雙龍汽車、GM大宇、雷諾三星一并收購(gòu)后進(jìn)軍汽車整車制造行業(yè)。但三星集團(tuán)的高層人士1月18日表示：“就像三星SDI與德國(guó)博世合作建立汽車蓄電池企業(yè)一樣，除了擴(kuò)大汽車零配件事業(yè)的當(dāng)前戰(zhàn)略以外，三星不會(huì)涉足汽車行業(yè)的其他領(lǐng)域。在全球汽車生產(chǎn)能力過剩3000萬(wàn)輛的情況下，沒有理由進(jìn)軍整車市場(chǎng)。”

　　除了三星之外，有意向接管雙龍的還有俄羅斯TagAZ公司。上海汽車前代表董事張海濤最近表示：“俄羅斯TagAZ公司曾透露過收購(gòu)意向�！�

　　對(duì)此，趙世光則認(rèn)為，“金融危機(jī)對(duì)韓國(guó)汽車市場(chǎng)的沖擊短時(shí)期內(nèi)很難有起色。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，收購(gòu)以后可能背負(fù)上比較大的包袱，企業(yè)方面會(huì)很謹(jǐn)慎。短期內(nèi)收購(gòu)股權(quán)、換股的可能性不大。實(shí)際上，相類似的成功案例也不多，關(guān)于收購(gòu)雙龍的消息更多只是一些市場(chǎng)上的說(shuō)法而已”。

　　命運(yùn)三：政府主導(dǎo)改革

　　雙龍汽車如何走出困境？趙世光分析，如果韓國(guó)政府出臺(tái)一些救市措施，短期內(nèi)的效果可能更好�！半S著國(guó)際大環(huán)境的改變，汽車銷售形勢(shì)有望好轉(zhuǎn)。韓國(guó)政府和工會(huì)也會(huì)進(jìn)一步商討走出困境的可能性。”

　　勞動(dòng)生產(chǎn)率低、成本高，已經(jīng)成為韓國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重障礙。美歐汽車企業(yè)每隔3或5年舉行一次勞資談判，而韓國(guó)每年舉行一次勞資談判，一次談判持續(xù)3個(gè)月以上。在韓國(guó)汽車企業(yè)，如果勞資雙方達(dá)不成協(xié)議，就無(wú)法重組生產(chǎn)線或調(diào)配工人。

　　眼下金融危機(jī)肆虐，韓國(guó)汽車業(yè)的勞資雙方不得不作出改變。起亞汽車已決定在大型車嘉華組裝線上混線生產(chǎn)小型車普萊特。但與競(jìng)爭(zhēng)者相比已經(jīng)晚了一大步，日、歐企業(yè)早就在一條組裝線上生產(chǎn)三四種產(chǎn)品。

　　更嚴(yán)重的問題是，韓國(guó)車企的經(jīng)營(yíng)班子不是努力解決工會(huì)問題，而是罷免銳意改革的管理人員以安撫工會(huì)。

　　“對(duì)于雙龍汽車的問題，應(yīng)該首先就最有利于汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的方向進(jìn)行透徹研究。如果結(jié)構(gòu)調(diào)整效果良好，雙龍汽車有望引領(lǐng)韓國(guó)汽車業(yè)的改革�！表n國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院機(jī)械產(chǎn)業(yè)組組長(zhǎng)李恒求說(shuō)。

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