進(jìn)口成本增加，車價(jià)一路水漲船高，一部分人打消了對(duì)進(jìn)口車的消費(fèi)意愿。中國汽車進(jìn)口貿(mào)易有限公司數(shù)據(jù)顯示，由于消費(fèi)稅大幅增加，4.0升以上的進(jìn)口汽車下降最明顯。針對(duì)這種情況，該公司只好對(duì)進(jìn)口車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以前進(jìn)口的大眾途銳SUV，3.6升和4.2升車型的比例是2：8，現(xiàn)在調(diào)整為20：1。

　　車企調(diào)低計(jì)劃

　　“進(jìn)口車作為中國汽車總體市場(chǎng)的一部分，一方面受汽車市場(chǎng)整體走勢(shì)的影響，同時(shí)還面臨著政策、匯率、國產(chǎn)車替代等諸多因素的影響�！倍『晗楦袊@道。

　　據(jù)丁宏祥介紹，進(jìn)口車尤其是高端車型對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境十分敏感，即經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的時(shí)候比國產(chǎn)車銷售更好，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)差的時(shí)候比國產(chǎn)車銷售更差，“比如去年一季度國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然過熱的時(shí)候，進(jìn)口汽車保持了相當(dāng)快的增長(zhǎng)，一季度同比增幅為74.06%�！�

　　但目前中國汽車市場(chǎng)面臨著國際金融危機(jī)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期開始下行兩大挑戰(zhàn)，持續(xù)近10年超過兩位數(shù)的快速增長(zhǎng)行情已暫告一段落，進(jìn)口車市場(chǎng)的反應(yīng)會(huì)更加明顯。

　　資深汽車評(píng)論人鐘師接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，即將出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興政策估計(jì)不會(huì)對(duì)進(jìn)口車有所傾斜，因此需要靠自己努力走出困境。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，相關(guān)廠商要密切關(guān)注市場(chǎng)變化，冷靜分析，積極應(yīng)對(duì)，主動(dòng)轉(zhuǎn)型。

　　而據(jù)記者了解，不少豪華進(jìn)口車商對(duì)于今年中國車市的預(yù)期也作出相應(yīng)的調(diào)整。奔馳進(jìn)口車為了防止庫存過大，已經(jīng)在去年11月之前停止1個(gè)月的進(jìn)口；寶馬大中華區(qū)今年的銷量預(yù)期可能下調(diào)30%左右；雷克薩斯已經(jīng)開始減產(chǎn)，今年進(jìn)口中國的目標(biāo)量可能下調(diào)10%左右。

　　但也有市場(chǎng)人士依舊保持樂觀，國內(nèi)最大的有形市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉告訴記者，對(duì)于今年車市不用悲觀，“進(jìn)口車仍處于普及階段，遠(yuǎn)沒有達(dá)到國產(chǎn)車那種大眾化階段，因此2009年應(yīng)該是進(jìn)口車市場(chǎng)的機(jī)遇�！�

　　北京百得利汽車進(jìn)出口集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理林欽松也認(rèn)為，從全球車市來看，中國是唯一的希望，相信今年進(jìn)口數(shù)量少不了。但是他建議，在這個(gè)非常時(shí)期，廠家要維護(hù)市場(chǎng)秩序，最好在財(cái)務(wù)方面對(duì)經(jīng)銷商給予幫助。