克萊斯勒副總裁兼克萊斯勒亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯安哲5月4日表示，根據(jù)《美國破產(chǎn)法》第11章，公司以及其全資擁有的24個美國境內(nèi)分支機(jī)構(gòu)已于當(dāng)天向美國紐約南區(qū)破產(chǎn)法院自愿申請進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。對此，他強(qiáng)調(diào)克萊斯勒在中國的業(yè)務(wù)不會受到影響，并希望重組后的新公司盡快重回中國主流市場。

　　破產(chǎn)保護(hù)不是破產(chǎn)而是最快捷的拯救

　　克萊斯勒當(dāng)日同時依據(jù)《美國破產(chǎn)法》第363條提出申請，要求法院快速批準(zhǔn)其與菲亞特的協(xié)議，新公司將在30-60天內(nèi)誕生。

　　在美國政府設(shè)定的4月30日的最后期限前，如果全部相關(guān)利益方都做出讓步，克萊斯勒與菲亞特將達(dá)成一個戰(zhàn)略聯(lián)盟。但事與愿違，克萊斯勒只好選擇破產(chǎn)保護(hù)程序。

　　在美國的法律中，破產(chǎn)保護(hù)與破產(chǎn)清算不同。據(jù)了解，克萊斯勒依照《破產(chǎn)法》第11章“重組”業(yè)務(wù)，公司仍可照常運(yùn)營，公司管理層繼續(xù)負(fù)責(zé)公司的日常業(yè)務(wù)，其股票和債券也在市場繼續(xù)交易，但公司所有重大經(jīng)營決策必須得到一個破產(chǎn)法庭的批準(zhǔn)，還必須向證券交易委員會提交報告。

　　與常見的耗時數(shù)年的破產(chǎn)程序不同，這次破產(chǎn)案的最大特點(diǎn)是，企業(yè)將通過進(jìn)入法院監(jiān)管程序，以保護(hù)所有相關(guān)方的利益為條件，盡快出售資產(chǎn)。

　　柯安哲解釋說，破產(chǎn)保護(hù)就像清理電腦磁盤，把不用的文件清除掉，釋放空間后重啟。因?yàn)槿サ袅艘恍┌�袱，所以電腦運(yùn)行會更有效率。

　　事實(shí)上，在克萊斯勒85年的歷史中，公司曾經(jīng)多次瀕臨破產(chǎn)。20世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)大危機(jī)和2000年美國的經(jīng)濟(jì)衰退期間，克萊斯勒大量裁員、關(guān)廠和減產(chǎn)，公司即將破產(chǎn)的消息也頻頻見諸報端。但通過改進(jìn)產(chǎn)品和銷售策略，總能夠涉險過關(guān)。

　　當(dāng)前決不輕言放棄中國市場

　　在剛剛結(jié)束的2009上海車展上，克萊斯勒賣出了約130輛車，第一季度在中國的銷量也增長了17%，主要是通過進(jìn)口渠道銷售的道奇酷威，牧馬人和09款Jeep等SUV車型。目前，克萊斯勒在中國共銷售9款車型。盡管銷量有限，但是為了維持品牌，不被市場遺忘，克萊斯勒仍在中國持續(xù)開展各種營銷活動。

　　柯安哲強(qiáng)調(diào)，克萊斯勒這次主動申請破產(chǎn)保護(hù)的這部分，不包含任何國際業(yè)務(wù)，包括中國在內(nèi)的亞太業(yè)務(wù)并不在此次破產(chǎn)申請范圍內(nèi)。目前克萊斯勒在中國是以進(jìn)口車為核心來構(gòu)建業(yè)務(wù)。

　　他說，克萊斯勒在中國的產(chǎn)品銷售，售前、售中、售后的服務(wù)，零部件的供應(yīng)都不會受到任何影響。從長遠(yuǎn)來看，克萊斯勒仍然會繼續(xù)生產(chǎn)Jeep、道奇和克萊斯勒品牌的汽車，并為消費(fèi)者提供Mopar品牌的零部件。

　　據(jù)了解，進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后，美國政府將為銷往全球各地的克萊斯勒、Jeep和道奇車輛提供質(zhì)保。同時，克萊斯勒將向供應(yīng)商支付款項(xiàng)，并保持經(jīng)銷商的正常運(yùn)作，為客戶繼續(xù)提供服務(wù)。

　　克萊斯勒是最早進(jìn)入中國的跨國汽車公司，1983年投資成立北京吉普汽車有限公司，生產(chǎn)切諾基吉普車。合資公司成立以來，僅制造銷售了25萬輛克萊斯勒品牌的汽車，市場表現(xiàn)每況愈下。隨著戴姆勒與克萊斯勒的分拆，2008年，克萊斯勒已經(jīng)退出與北汽集團(tuán)的合資公司，由克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)經(jīng)營在中國大陸地區(qū)進(jìn)口產(chǎn)品的分銷和售后服務(wù)。

　　柯安哲說，“克萊斯勒一直有這樣一個強(qiáng)烈的愿望：就是要重新成為中國市場的重要組成部分。不僅要像今天這樣在中國市場做市場銷售的工作，我們還要成為一個全面提供汽車設(shè)計、生產(chǎn)、銷售以及服務(wù)的主流企業(yè)�！�

　　資深汽車分析師賈新光說，中國已經(jīng)給全球前六大車企提供了每家年銷售100萬輛的市場。大眾、通用正在向年銷量200萬輛的目標(biāo)努力。韓國現(xiàn)代在進(jìn)入中國時就有年銷售100萬輛的雄心，現(xiàn)在其生產(chǎn)能力已經(jīng)形成。隨著去年四個基地改造的完成，豐田也達(dá)到了100萬輛的生產(chǎn)能力�？巳R斯勒想達(dá)到這個目標(biāo)很難，但長遠(yuǎn)來看，和菲亞特重組后達(dá)到年銷售30-40萬輛還是有可能的。但關(guān)鍵是，要確立在中國的長遠(yuǎn)目標(biāo)。

　　未來希望在中國尋求合資

　　柯安哲說，“克萊斯勒希望能夠重回中國的主流市場。所以當(dāng)我們的新產(chǎn)品、新技術(shù)都準(zhǔn)備好了，我們希望在中國尋找合作伙伴。”

　　他說，至于克萊斯勒跟菲亞特結(jié)盟之后對中國市場產(chǎn)生的影響，現(xiàn)在來談時機(jī)還沒有成熟，“畢竟事情要一步一步地做”。

　　他說未來時機(jī)成熟時將在中國建立合資企業(yè)，克萊斯勒不考慮從合資伙伴那里得到什么，而是考慮能給合資伙伴帶去什么，包括最新的產(chǎn)品和其他資源。

　　關(guān)于北汽對克萊斯勒部分資產(chǎn)有興趣的傳言，他強(qiáng)調(diào)，資產(chǎn)的合作和收購是兩個完全不同的概念�？巳R斯勒的部分閑置資產(chǎn)一直在公開出售，例如一些停產(chǎn)車型的生產(chǎn)線，還有閑置的廠房等等。之前北汽可能是對克萊斯勒公開出售的這部分資產(chǎn)有一定的興趣。但是購買公開出售的資產(chǎn)，與“收購克萊斯勒”，是完全不同的兩個概念。

　　克萊斯勒與菲亞特在中國的合資之路走得都不太順利。賈新光說，克萊斯勒現(xiàn)在的談判能力很弱，菲亞特與南汽分手之后在中國的境況也很尷尬。對重組后的公司來說，最理想的合作伙伴可能是廣汽�？巳R斯勒是MPV的鼻祖，SUV也是其最具實(shí)力的產(chǎn)品，加上菲亞特擅長的小型經(jīng)濟(jì)型轎車，這些都是廣汽最缺乏也是最想要的。