美國三大汽車公司之一，世界第五大汽車公司在邁入百年汽車公司的門檻之前停止了腳步。美國總統(tǒng)奧巴馬宣布，根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章的破產(chǎn)程序，克萊斯勒于美國時間4月30日正式申請破產(chǎn)保護。破產(chǎn)重組后將由美國政府和意大利汽車制造商菲亞特接手克萊斯勒資產(chǎn)。

　　克萊斯勒從戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟中分解出來之前就陷入垂死掙扎的狀態(tài)，布什政府推出的174億美元救援方案也只是讓克萊斯勒多活了幾個月，今年3月30日奧巴馬政府否決了克萊斯勒的整改方案，在提出諸如30日內(nèi)重新提交與菲亞特重組方案才能獲得60億美元貸款等要求的同時，奧巴馬政府也埋下伏筆———破產(chǎn)將是最好的選擇。

　　30日預(yù)重組

　　30日的期限內(nèi)，克萊斯勒完成了一系列重大調(diào)整，一方面為繼續(xù)獲得政府援助和維持繼續(xù)運營而做好準(zhǔn)備；另一方面，也為可能的破產(chǎn)重組掃清障礙。

　　超過百億美元的債務(wù)重組將是其中最核心的部分。美國汽車工人聯(lián)合會UAW是克萊斯勒最大債權(quán)人，按照2007年雙方簽訂的協(xié)議，克萊斯勒需要支付UAW超過100億美元醫(yī)療和福利相關(guān)費用。經(jīng)過漫長談判，4月26日，克萊斯勒與UAW達成臨時性協(xié)議取代了2007年的勞資合同。最大一筆債務(wù)重組變成可能，與菲亞特之間的談判也可以繼續(xù)深化下去。同時，美國財政部也與UAW達成初步協(xié)議，在克萊斯勒破產(chǎn)后將保證工會成員的養(yǎng)老金、醫(yī)療基金的支付得到滿足。

　　4月28日，美國財政部就削減克萊斯勒債務(wù)與包括摩根大通、摩根士丹利、高盛集團和花旗集團四大債權(quán)人達成協(xié)議，他們同意，接受20億美元現(xiàn)金，以此核銷克萊斯勒69億美元的債務(wù)。此前，這四大債權(quán)人曾要求將其債權(quán)轉(zhuǎn)為克萊斯勒的股份，美政府為避免大財團介入汽車業(yè)引發(fā)不公平競爭以及避免削弱政府對克萊斯勒破產(chǎn)的控制權(quán)而要求債權(quán)人放棄債轉(zhuǎn)股。

　　雖然菲亞特在此期間一直沒有發(fā)表正式聲明，但按照雙方此前簽訂的協(xié)議，菲亞特將以小型車及其平臺、發(fā)動機技術(shù)換取克萊斯勒20%的股份，成為其第二大股東。另外一個利益相關(guān)方，目前克萊斯勒第二大股東戴姆勒集團也于4月初以19.5億美元向阿布扎比Aabar投資公司出售了9.1%的股權(quán)，從而稀釋了其在克萊斯勒的股比。

　　第11章路徑

　　克萊斯勒在30天內(nèi)的努力所取得的成效雖然超過其過去幾年與債權(quán)人的談判結(jié)果，但依舊無力回天，破產(chǎn)重組是讓整個企業(yè)和相關(guān)債權(quán)人利益得到最大化保存的最好方式。

　　美國破產(chǎn)法第11章是保護性和重組性破產(chǎn)程序，根據(jù)這個法律程序，克萊斯勒能夠在保持對企業(yè)的控制、繼續(xù)經(jīng)營日常業(yè)務(wù)(包括制造、銷售、采購等)的同時解決其財務(wù)和業(yè)務(wù)運作方面的問題。但同時，這也是一種市場性與政策性相結(jié)合的破產(chǎn)程序，美國政府在這個過程中享有優(yōu)先贖回權(quán)，但美國政府也有可能要求債轉(zhuǎn)股，以此替代Cerberus控股公司的股東地位，從而更好地主導(dǎo)克萊斯勒重組。截至記者發(fā)稿時，美國政府和克萊斯勒方面都未就破產(chǎn)重組給出具體方案。

　　克萊斯勒集團旗下?lián)碛锌巳R斯勒、Jeep和道奇三大品牌。其中Jeep是惟一一個尚算得上優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的品牌，其后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)也一直都在進行；克萊斯勒和道奇品牌產(chǎn)品線嚴(yán)重老化，缺乏市場上具有競爭力的產(chǎn)品。因此重組的最重要一步將是依靠來自菲亞特的小型車計劃盡快推出適合市場需求的產(chǎn)品。財務(wù)和人事方面的重組則將在美國財政部的主導(dǎo)下進行，全新的財務(wù)制度和董事會成員將很快開始主導(dǎo)重組進程。