隨著國家汽車產(chǎn)業(yè)振興政策的正式出臺，小排量汽車已經(jīng)一躍超過曾是車企必爭的中高級車，搶占了2009年中國車市的“橋頭堡”，各區(qū)域市場的1.6L排量以下車型都很熱銷，業(yè)界也一度將1.6L排量定義成“黃金排量”。然而，當購置稅下調(diào)的東風徐徐吹起時，記者卻發(fā)現(xiàn)所謂的“黃金排量”正在悄然下移，一些著重發(fā)展小排量動力技術(shù)的車企紛紛圍繞著1.4L排量做文章，一汽-大眾、上海大眾已經(jīng)率先發(fā)力，針對旗下7款車型推出全新1.4L排量，并搭載集成渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等多種技術(shù)的TSI發(fā)動機，小排量大馬力的“1.4TSI時代”不日而來。

　　此次，大眾在中國推出的1.4TSI發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)在5000轉(zhuǎn)/分鐘時，就可達到最大功率96千瓦，轉(zhuǎn)數(shù)在1600～3300轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩220�！っ�，從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機已經(jīng)全面超越大眾目前在中國市場廣泛采用的1.6L和2.0L發(fā)動機。

　　一汽-大眾系列

　　速騰、新寶來、新高爾夫

　　速騰應(yīng)該是最早傳出要搭載大眾1.4TSI發(fā)動機的車型，但基于某種原因，速騰1.4TSI車型推遲了亮相和上市的時間。近日，記者從廠家內(nèi)部人士處了解到了速騰“換芯”的最新進展，速騰1.4TSI車型將搭載7速DSG雙離合變速器，估計將于6月份上市，預(yù)售價在14萬元～16萬元之間。

　　去年北京車展，大眾“X+Y”迎來首秀，新寶來和朗逸的同臺亮相，成為當時北京車展上最大亮點之一。事隔一年，大眾“X+Y”又在上海車展上，以1.4TSI的全新形象出現(xiàn)。根據(jù)朗逸和新寶來此前上市的時間推算，新寶來1.4TSI的上市時間可能會在10月份，價格預(yù)計會在13.5萬元左右。

　　此前，本報曾在《探秘新高爾夫》的稿件報道過，新高爾夫?qū)⒃诟叨塑囆椭型瞥龃钶d1.4TSI發(fā)動機+DSG雙離合變速器的“黃金組合”車型，預(yù)計在今年9月份上市，售價區(qū)間在12萬元至17萬元之間。

　　記者點評：自去年衛(wèi)冕車市年度銷量冠軍后，一汽-大眾開始對旗下車型進行進一步的“雕琢”，除捷達外，新寶來已經(jīng)逐步擔負起“沖量”的重任，3月份9007輛的全國銷量就是很好的佐證。但一汽-大眾想要的并不是這樣“一枝獨秀”的局面，因此小排量大馬力的1.4TSI便成為一汽-大眾改變局面的利器，速騰1.4TSI將成為一汽-大眾第一款“試水車”。

　　上海大眾系列

　　POLO、朗逸、明銳、晶銳

　　受購置稅下調(diào)的“有效期”影響，上海大眾將加速推出改款POLO，除了諸如外觀、配置這類“常規(guī)”化的改進外，改款POLO也可能“借風”推出搭載1.4TSI發(fā)動機的車型。但是，相比緊湊型轎車的價格體系，POLO搭載1.4TSI發(fā)動機后的價格，將成為銷量的關(guān)鍵。

　　記者從廠家了解到，朗逸1.4TSI車型的定位在2.0L車型之上，成為朗逸的運動版旗艦車型。目前已經(jīng)具備了量產(chǎn)的條件，上海車展亮相后，朗逸TSI的售價預(yù)計會在14萬元至15萬元之間。

　　明銳作為上海大眾斯柯達的中高端A級車，備受爭議的兩氣門鑄鐵發(fā)動機各方面指標都遜于同檔次2.0L車型的發(fā)動機，在卡羅拉1.8L面前更是抬不起頭。推出1.4TSI車型，有助于明銳進一步開拓A級車市場。

　　晶銳被很多人看做是POLO的變身升級版，既然POLO都打算推出1.4TSI車型，自然也會順勢推出1.4TSI車型。而具體的推出時間，將視改款POLO而定，如果改款POLO取消推出1.4TSI車型，晶銳1.4TSI的上市時間將順勢提前，成為國內(nèi)第一款搭載1.4TSI的小型車。

　　記者點評：雖然本是同根生，但上海大眾與一汽-大眾的“博弈”卻從未停歇過，去年與年度銷量冠軍失之交臂后，上海大眾針對旗下車型進行調(diào)整，斯柯達速派、新領(lǐng)馭、新POLO全面推出，并為旗下POLO、朗逸、明銳、晶銳四款車型裝配1.4TSI發(fā)動機，在小排量車市上與一汽-大眾抗衡，沖擊今年車市的年度銷量冠軍。

　　專家觀點

　　如何推廣是關(guān)鍵

　　吉林大學汽車工程學院的王教授認為，1.4TSI能否成為新一代“黃金排量”，關(guān)鍵在于怎樣推廣這類發(fā)動機。首先，要選擇一款市場熱銷車型來搭載推廣，速騰和朗逸都非常適合；其次，還要為大眾消費者考慮，價格是否合適、油耗是否理想、維修是否方便、保養(yǎng)是否實惠，這些都是1.4TSI能否成為新一代“黃金排量”的必然因素。

　　此外，從汽車技術(shù)發(fā)展和國家政策規(guī)劃來看，低油耗高性能的高技術(shù)含量發(fā)動機必將成為未來車市的主流。1.4TSI的主要針對群體還是那些追求運動快感、駕駛樂趣的消費者，離普通大眾群體的黃金排量還有一定距離，但這類低排量高性能的發(fā)動機卻是最有潛力成為兼具環(huán)保與動力的主流技術(shù)。1.4TSI車型的推出，是大眾汽車的一個嘗試，是為市場發(fā)展趨勢作提前的準備，1.4TSI能否成為新一代”黃金排量”還得走著瞧。(付強)