中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)的銷售再次遭到重創(chuàng)。3月底全德汽車俱樂(lè)部(以下簡(jiǎn)稱“ADAC”)公布了對(duì)華晨駿捷的碰撞測(cè)試結(jié)果，原本它能夠達(dá)到三星，但由于沒(méi)有配備ESP以及安全帶(聲音)提醒裝置，駿捷被評(píng)定為“零星”。

　　根據(jù)ADAC官方公布的信息，駿捷(BS4)在正面碰撞測(cè)試(以每小時(shí)64公里的速度偏置40%直接碰撞)后，得到9分(滿分16分)；在側(cè)面碰撞過(guò)程中，得到了13分(滿分為18分)。駿捷原本可得22分，但最后卻抱了“鴨蛋”歸來(lái)，原因就在于缺少安全帶提醒裝置。

　　據(jù)了解，自2009年2月起，Euro NCAP對(duì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更為嚴(yán)格的調(diào)整，對(duì)主動(dòng)安全裝置有了更高要求。根據(jù)新規(guī)則，駿捷因缺少ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和安全帶提示裝置，因此零分。此前，駿捷若按“舊標(biāo)準(zhǔn)”原本可符合“三星”(17- 24分)成績(jī)。

　　華晨方面表示，同時(shí)參與實(shí)驗(yàn)的奧地利、荷蘭和瑞士三國(guó)的碰撞試驗(yàn)機(jī)構(gòu)卻給出了“三星”的評(píng)價(jià)結(jié)果。這種分歧不禁讓人懷疑類似ADAC這種民間組織的權(quán)威性以及實(shí)驗(yàn)之外的其他目的。

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)并非首次遭遇“碰撞門”。兩年前，華晨尊馳(BS6)剛進(jìn)入歐洲市場(chǎng)不久，在ADAC的碰撞測(cè)試中僅得“一星”成績(jī)，被德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w大加譏諷，稱其為“來(lái)自中國(guó)的廢鐵”。

　　一位知情人士透露，ADAC提高碰撞評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，是透過(guò)高門坎的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等非貿(mào)易壁壘，將國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擋在門外，而華晨在歐洲的出口因輿論的影響已經(jīng)減緩。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了碰撞測(cè)試，中國(guó)汽車進(jìn)入歐美市場(chǎng)還將遇到更多難題，這就要求中國(guó)汽車不僅要提升安全配置，還應(yīng)在品質(zhì)上迅速提升。

　　有專家表示，華晨應(yīng)先立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，做好品質(zhì)。此前華晨因零部件采購(gòu)問(wèn)題，造成制動(dòng)盤和天窗異響已成為駿捷的通病。“如果在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未站穩(wěn)，就急于啟動(dòng)雄心勃勃的全球計(jì)劃，中國(guó)自主品牌顯然還沒(méi)有對(duì)出口歐洲市場(chǎng)做好充分準(zhǔn)備。在汽車安全以及環(huán)保方面的高標(biāo)準(zhǔn)面前，這一軟肋或許將一直存在�！痹撊耸空f(shuō)。