在金融危機(jī)到來(lái)之時(shí)，合資品牌在產(chǎn)品投放上明顯放緩了腳步，自主品牌卻在此時(shí)延續(xù)著從前的步伐，一如既往。2009年3月，奇瑞汽車正式啟動(dòng)多品牌戰(zhàn)略；幾乎同時(shí)，另一主力自主品牌的華晨汽車，更大力強(qiáng)化自己的雙品牌架構(gòu)體系，邁開(kāi)雙腿走路。也許這就是全球金融危機(jī)下“中國(guó)制造”的優(yōu)勢(shì)所在。

　　在華晨中華偌大的停車場(chǎng)里，幾乎沒(méi)有中華駿捷FRV的影子。消費(fèi)者到經(jīng)銷商處提車要排隊(duì)，作為中華品牌里最為上量的產(chǎn)品，駿捷FRV竟然在廠里也沒(méi)車？這讓來(lái)到沈陽(yáng)的記者感到驚訝。官方數(shù)據(jù)顯示，2009年一季度結(jié)束時(shí)，華晨中華駿捷FRV平均月銷量超過(guò)6000臺(tái)，已成為小型兩廂車?yán)锏匿N量冠軍。除去“零庫(kù)存銷售”，經(jīng)銷商也依然推行保留樣車卻實(shí)行訂單制的“安全庫(kù)存”銷售。

　　以“精于中，華于形”為品牌理念，著力打造“買得起、用得好、完全民族自主品牌的國(guó)民精品小車”，這決定了華晨中華在市場(chǎng)推廣上從來(lái)都與其它的自主品牌都有所不同。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到研發(fā)、并制定價(jià)格策略投放市場(chǎng)，因此顯得更加專注與細(xì)致。

　　目前，在中華品牌現(xiàn)有的產(chǎn)品中，三個(gè)平臺(tái)的細(xì)分已讓產(chǎn)品體系變得完善：A級(jí)平臺(tái)注重年輕群體、B級(jí)平臺(tái)瞄準(zhǔn)公務(wù)商務(wù)市場(chǎng)，而其受眾群體更加特殊的酷寶，也單列為華晨中華旗下最具特殊性的獨(dú)立平臺(tái)。

　　與中華品牌有所不同的是，華晨金杯品牌一直有口皆碑。在輕客市場(chǎng)里，連續(xù)12年市場(chǎng)占有率第一，金杯海獅已足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到壓力。

　　在金杯品牌現(xiàn)有的體系里，產(chǎn)品主要包括了08款海獅、第六代海獅和閣瑞斯。08款海獅分為高頂和加長(zhǎng)高頂，瞄準(zhǔn)客運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)；第六代海獅又以其全新的改進(jìn)而成為了私企和公務(wù)所；同時(shí)，閣瑞斯更是到MPV市場(chǎng)搶蛋糕，將GL8、奧德賽、瑞風(fēng)和風(fēng)行等作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。金杯品牌已經(jīng)從輕客覆蓋到了MPV市場(chǎng)，而對(duì)于源自豐田技術(shù)的金杯海獅，曾經(jīng)的眾多用戶在換代升級(jí)時(shí)稱為閣瑞斯的用戶，這未嘗不是銷量得以持續(xù)增長(zhǎng)的保證。(劉麗娜）