五糧液集團旗下普什集團與沈陽華晨金杯汽車有限公司的合資企業(yè)——華晨金杯綿陽分公司(下稱“華晨綿陽”)的獲批建設(shè)，讓沉寂已久的五糧液“造車夢”再次引人關(guān)注。

　　日前，工信部網(wǎng)站公布的第187批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告顯示，華晨綿陽正式獲批。

　　華晨集團在四川負(fù)責(zé)華晨綿陽項目的負(fù)責(zé)人鄭魁士昨天對本報表示，現(xiàn)在審批剛下來，工廠還在建設(shè)中，根據(jù)2006年華晨和五糧液的框架協(xié)議，后續(xù)的沖壓車間等建設(shè)都將由五糧液集團負(fù)責(zé)，將生產(chǎn)皮卡及金杯品牌系列越野車、輕客、輕卡等。但是對于這個項目中五糧液集團和華晨集團之間的具體協(xié)議，他表示，并不知情。

　　普什集團有關(guān)人士昨天對本報透露：“除了華晨綿陽項目，普什集團自己剛成立了汽車零部件公司，目前已投產(chǎn)。除了做對外的零部件加工配套外，還在做挖掘類的重載機車整車。”該人士稱，普什集團之前在重慶有一個大型的柴油發(fā)動機建設(shè)項目，公司掌握先進(jìn)技術(shù)，主攻方向是重載機車。生產(chǎn)出整車后，將使用自己的自有品牌。據(jù)悉，普什集團目前已成為重慶長安、天津豐田、成都豐田及廣州本田等多家汽車企業(yè)的汽車機械模具及發(fā)動機零部件配套生產(chǎn)商。

　　其實，五糧液集團的“造車夢”由來已久。作為白酒業(yè)龍頭，五糧液在本世紀(jì)初遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下了競爭對手，但主業(yè)上漲空間不大，為尋找下一個利潤增長點，五糧液集團四處尋找好的投資機會，當(dāng)時處于爆發(fā)期的汽車業(yè)吸引了五糧液的注意。2003年底，五糧液集團董事長王國春曾稱，汽車產(chǎn)業(yè)是中國經(jīng)濟中的最后一塊大蛋糕，現(xiàn)在不進(jìn)去，以后很難進(jìn)去。但根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)政策，五糧液集團要想獲得整車生產(chǎn)資格，只能和現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)企業(yè)合作。于是，從1998年就布局四川的華晨汽車，成為五糧液集團的合作對象。

　　1998年，華晨在四川綿陽與生產(chǎn)內(nèi)燃機的綿陽新華集團，合資興建綿陽新晨動力機械有限公司，生產(chǎn)491系列汽油發(fā)動機。2000年，新華集團成為華晨集團旗下的全資子公司。2004年，新華集團又通過競拍，收購原四川朝陽機器廠破產(chǎn)資產(chǎn)，成立華瑞汽車。

　　2006年8月，華晨集團、五糧液集團和四川省綿陽市在綿陽簽署“新華股份股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同”。華晨集團將新華集團46.5%的股份轉(zhuǎn)讓給五糧液，7%轉(zhuǎn)讓給綿陽市政府，自身留下46.5%。但是這次轉(zhuǎn)讓并不包括新華股份控股55.8%股權(quán)的華瑞汽車。要想真正進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，五糧液集團還需要一個獲得整車生產(chǎn)資格的新載體。

　　此次獲批的華晨綿陽，或許能給五糧液集團“造車”以新的希望。

　　不過，在美的、波導(dǎo)等相繼退出汽車產(chǎn)業(yè)后，五糧液集團的整車制造載體——華晨綿陽悄然獲批顯得非常獨特。汽車業(yè)分析人士賈新光表示，現(xiàn)在汽車整車制造的門檻已經(jīng)提高了，五糧液集團能否成功不好說，從商用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車的江淮，以及從摩托車轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車的力帆，到現(xiàn)在也還沒有找到感覺。（丁彬 伍靜妍）