出口量下跌繼續(xù)遏制著本土汽車公司擴張的步伐。平安證券本周發(fā)布的一份研究報告顯示,受國際金融危機持續(xù)影響,2009年初汽車出口繼續(xù)萎縮。1月汽車業(yè)出口1.63萬輛,同比下滑64%,幅度較2008年12月加大,出口占行業(yè)銷量比例也有較大下降。

　　而來自歐洲貿易協(xié)會汽車制造商委員會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國自主品牌汽車1月在出口重鎮(zhèn)俄羅斯幾乎全軍覆沒,其中多年保持出口量第一的奇瑞汽車當月量同比去年大幅下跌83%。

　　奇瑞或中斷對俄出口

　　奇瑞當月在俄羅斯只賣了290輛汽車,去年同期銷量則為1721輛,銷量下跌幅度高居當月在俄銷售汽車品牌首位。俄羅斯是奇瑞汽車出口的重要市場,在俄銷量的嚴重下滑將直接影響其出口業(yè)績。奇瑞今年定下了“保15.6萬輛爭20萬輛”的出口目標,如果以最高出口20萬輛計,這將比2008年的出口量增長53%。在俄羅斯市場雪崩的情況下,這一目標估計難以實現(xiàn)。去年奇瑞曾定下出口18萬輛目標,最終只實現(xiàn)出口13萬輛。

　　長城汽車1月在俄羅斯銷量也下降了68%至284輛,比亞迪和力帆則獲得了一定幅度的增長。

　　來自安徽省海關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示,今年1月安徽省汽車出口3822輛,價值2664萬美元,分別比去年同期下降66.1%和69.8%,環(huán)比分別下降18%和27.6%。其中小轎車出口下降69.6%。烏克蘭、俄羅斯是2006年以來安徽省省小轎車出口重要市場,2008年1月安徽對上述兩國出口汽車4918輛,但2009年1月對上述兩國無出口。這一信息顯示,奇瑞可能已經中斷了對俄出口。

　　據(jù)俄海關最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),2009年1月份俄共進口29800輛輕型車,與2008年1月份進口108800輛同比減少3.6倍,1月份出口到俄輕型車中豐田占17.6%的份額,現(xiàn)代占16.9%,日產占15%,福特占8.7%,標致占5.2%,而中國基本終止出口輕型車到俄羅斯。

　　渠道缺失影響長期戰(zhàn)略

　　汽車中止出口俄羅斯首先與俄汽車市場大幅下跌有關。今年1月份俄輕型車產量為18200輛,與2008年1月份同比減少5倍。影響出口的第二個因素則是匯率。半年來盧布貶值超過五成。由于中國汽車企業(yè)對俄出口普遍采用美元結算,盧布對美元的大幅貶值使中國汽車對俄出口價格大幅攀升,半年前在俄羅斯賣10萬盧布的中國汽車,現(xiàn)在要標價15.52萬盧布。這使得中國汽車喪失了原有的價格優(yōu)勢。

　　而將長期影響本土汽車公司出口狀況的則是銷售渠道的缺失。在俄羅斯市場,幾乎所有的中國汽車都依靠俄羅斯當?shù)氐牧_里夫(Rolf)集團、伊利托(Irito)集團等幾家本地大型汽車經銷商。奇瑞汽車只是在俄羅斯成立了一家銷售公司,并沒有大規(guī)模投資建設銷售網點,而是授權當?shù)氐囊恍╀N售網點銷售奇瑞汽車。

　　為應對出口困境,目前奇瑞汽車不得已準備采取迂回戰(zhàn)術,在白俄羅斯建汽車組裝廠,將其作為對俄出口的新基地。中國車企還試圖與中資銀行在俄羅斯設立的分支機構合作,為經銷商和消費者提供貸款。此外,來自政府層面的消息稱,有關政府部門有意推動國內汽車企業(yè)在重點海外市場共同投資建設銷售網絡,打造集約式的“中國汽車銷售”網絡,以此應對目前海外銷售渠道混亂單薄的局面。(陳志杰)