這是中國汽車工業(yè)將被銘記的一個時期。當全球的汽車業(yè)步入一個寒冬的時候，中國的汽車業(yè)將成為一個亮點，對世界汽車巨頭的意義將彰顯出來。

　　受宏觀經(jīng)濟氣候影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)也隨之蒙上厚厚的一層陰影。與此同時，能源價格上漲、成本價格上漲、汽車產(chǎn)品價格下降、從緊的貨幣政策、新消費稅的實施使2009年的整個中國汽車市場預期更加不明朗，業(yè)內人士表示，行業(yè)的冬天正伴隨著全球性經(jīng)濟周期如約而至。

　　日前，財政部等六部委通知，自2009年1月1日起，全國范圍內統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費。這將拉開中國整個汽車業(yè)洗牌的序幕，整個世界都在拭目以待。有關專家指出，中國的汽車業(yè)正面臨著多種考驗，全世界都在觀望，這不僅是一個關鍵時期，也面臨著前所未有的歷史機遇。

　　國家工信部產(chǎn)業(yè)司一名負責人告訴《小康》記者，燃油稅的改革勢大力沉，將一定幅度地拉動整個市場，此外，一些新法的實施也將進一步刺激整個中國汽車市場，從而喚醒整個市場的潛力。該上述人士表示，這也是中國汽車工業(yè)將被作為銘記的一個時期。當全球的汽車業(yè)陷入激烈而又殘酷的競爭的時候，中國的汽車業(yè)將成為一個亮點，對世界汽車巨頭的意義將彰顯出來。

　　世界罕見的救市

　　2008年對于中國汽車業(yè)而言，無疑是個政策年，無論是再度調整的新消費稅,還是千呼萬喚始出來的燃油稅，都在經(jīng)濟環(huán)境變遷的催化下，被無限放大，整個汽車市場的規(guī)則和消費趨勢也隨之被改寫。

　　對外貿易經(jīng)濟合作部前部長助理、中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長徐秉金在接受《小康》記者采訪時指出，政策的全面轉向將刺激整個市場的消費能力，而2009年經(jīng)濟增長的動力必須更大程度地依靠擴大內需。他表示，無論怎樣，中國汽車業(yè)的發(fā)展速度將回落到理性范圍。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明則表示，正增長的水平主要取決于汽車鼓勵政策的力度。他認為，各種政策的出臺和實施只會使用戶的使用成本下降，另外，車輛購置稅或按消費稅一樣實施級差稅率，或在規(guī)定時間內對小排量適當減免車輛購置稅，也將使購車成本有望下降，利于刺激汽車需求。

　　徐長明指出，國際轎車市場發(fā)展歷史表明，一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢主要是由R值決定的，R值=車價/人均GDP。未來10年，中國的R值靠近3的時點轉化，大量汽車將進入千家萬戶的家庭。此外，2020年之前，乘用車市場仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長率相當于GDP增長率的1.5倍左右。

　　根據(jù)《2009年中國進口汽車市場運作策略報告》預計，2009年，全年國內汽車進口約為36萬輛左右，同比負增長10%左右，特別是一季度乃至整個上半年汽車進口量將出現(xiàn)較大幅度的負增長。如果政策繼續(xù)引以導向，則負增長將會減少一定幅度。

　　一份中國進口汽車市場的2008年度報告也顯示，2008年上半年，中國汽車市場繼續(xù)保持近20%的快速增長。但下半年以來，受國際金融危機影響，世界經(jīng)濟環(huán)境急轉直下，加上與國內經(jīng)濟周期調整重疊，使國內經(jīng)濟快速進入下行通道。隨著金融危機向實體經(jīng)濟蔓延，汽車產(chǎn)業(yè)遭受強烈沖擊，國際汽車市場出現(xiàn)罕見的下滑和萎縮，中國汽車工業(yè)也在連續(xù)10年的快速發(fā)展后，降到了10年來的最低增長水平。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會有關負責人對《小康》記者表示，2008年，中國汽車產(chǎn)銷增長率低于8%，這是自1999年以來首次低于10%。

　　與此同時由國務院下達了汽車工業(yè)振興規(guī)劃，將從中扮演救市的角色。據(jù)了解，該規(guī)劃將會出臺一系列有利于汽車發(fā)展的政策。日前，有媒體報道工信部提出六大汽車救市政策建議，囊括擴大汽車內需、擴大海外市場、支持自主品牌汽車發(fā)展、成品油稅費改革、加快出臺促進二手車市場建設，以及嚴禁出臺限制消費和增加企業(yè)負擔的政策。而調整購置稅將成為擴大汽車內需最有可能實現(xiàn)的濟世良方，車市甚至可能因此提前回暖。

　　“我們已向商務部遞交了《關于應對國際金融風暴擴大內需拉動汽車消費的有關政策建議》，但針對同一行業(yè)的多項優(yōu)惠政策同時出臺，這在國際上也是比較罕見的。”中國汽車流通協(xié)會會長何黎明認為，這些政策的出臺和實施，無論對于汽車制造商、經(jīng)銷商還是消費者，都將帶來實實在在的好處。

　　“顯然，政府的‘救市’并非刺激消費的權宜之計，而是希望借‘救市’完善汽車產(chǎn)業(yè)政策，來激勵汽車企業(yè)的節(jié)能環(huán)保和可循環(huán)制造，引導汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”何黎明如是說。

　　一位業(yè)內人士告訴記者，政策的到位將帶來增長，但如果信貸持續(xù)緊縮，不排除會有一批企業(yè)倒閉。

　　2009年將高速增長

　　“可以肯定2009年的中國汽車市場將是全球的亮點，是最有希望的市場�！痹�1月6日的中國進口汽車高層論壇上汽車市場研究專家、國家信息中心信息資源部主任徐長明如此表示。徐長明認為，2009年的上半年將是一段艱難時期，尤其是一季度，但下半年有略有好轉。無獨有偶，國家工信部產(chǎn)業(yè)司一名負責人在接受《小康》記者采訪也表示，2009年整個汽車市場將有快速增長的跡象。

　　中國汽車工程學會理事長張小虞指出，汽車已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，并且每年以高于GDP速度增長的總體趨勢沒有改變，國民經(jīng)濟和汽車工業(yè)都將保持一定的增長幅度。他預計，2009年全國汽車產(chǎn)量將會超過1000萬輛。

　　但有分析人士認為，盡管2009年中國GDP增長將在7.8%和8.3%之間達成共識，而汽車市場的走向卻未必明朗。新華信國際信息咨詢有限公司總裁林雷接受《小康》記者采訪稱，在中國發(fā)達城市的市場已趨于飽和，而農(nóng)村購買力尚未得到有效開發(fā)，且其他經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的市場尚需一段成長時間，故而將造成全國市場發(fā)展速度趨緩。林雷認為，消費者恢復信心應在2010年第二季度，此前汽車消費需求并不呈現(xiàn)明朗化。

　　中國汽車流通協(xié)會副會長、中國進口汽車貿易有限公司董事長兼總經(jīng)理丁宏祥告訴《小康》記者，目前在國際金融危機尚未見底，國際和國內汽車產(chǎn)業(yè)的影響也在不斷深入，且其對實體經(jīng)濟的影響還在進一步加深情況下，無論從哪方面來說，2009年對于全球汽車產(chǎn)業(yè)都將是形勢嚴峻的一年，對中國汽車市場與汽車企業(yè)都有著雙重影響。

　　丁宏祥認為，就以中國進口汽車市場2009年的趨勢來看，負增長恐難以避免，但仍蘊藏著諸多機遇。他表示，國際汽車市場的急劇萎縮使跨國公司可能更加重視中國市場，將擴大投入小排量SUB車型，個性、時尚跑車等細分產(chǎn)品市場將有較大的發(fā)展空間。而中國區(qū)域的發(fā)展不平衡也使部份區(qū)域細分市場仍有開拓空間，競爭力強的企業(yè)可沉積擴大競爭優(yōu)勢。此外，中國市場長期的良好發(fā)展前景也將不會改變，反之，正是國內企業(yè)提升能力體系，完善運營管理和調整轉型的好時機。

　　品牌和品質定成敗

　　一直以來，中國的汽車民族自主品牌沒能成為市場主流，發(fā)展汽車自主品牌這條道路艱辛難行。業(yè)內專家分析，今年是本土品牌打響自身牌子的最佳時機。

　　日前，華晨汽車集團控股有限公司董事長祁玉民在接受鳳凰衛(wèi)視專訪時表示，一個自主品牌的發(fā)展，離不開政府的扶持和國民的支持以及汽車廠的努力做精品，三者之間要形成一個互動。

　　祁玉民認為，自主品牌的發(fā)展和規(guī)劃都需要強有力的政策支持以及強硬的政策性的意見，政府在扶持當中可從多面手進行，如研發(fā)、稅收、市場以及自主消費等入手。他強調，自主品牌不單是企業(yè)的，先是民族的，才是企業(yè)的。

　　徐秉金對此表示贊可。他指出，只有完全走上自主研發(fā)的道路，中國才會完全脫離‘加工廠’的帽子，否則即使再合資下去，也依然沒有自主品牌的誕生。徐秉金呼吁，國家要下大力度來扶持本土企業(yè)的發(fā)展，從零部件、資金、以及自主研發(fā)這塊給予大力支持，這樣才能完全使中國成為世界汽車市場第一大國。

　　一組數(shù)據(jù)表明，作為世界第二大汽車市場的中國，在950萬的汽車市場中，自主品牌僅占了31%，不到整個市場的三分之一。有業(yè)內專家對此分析，到2009年可能會下滑至26%～27%，原因是合資品牌在擴大。

　　國家信息中心統(tǒng)計顯示，2008年一季度，自主品牌乘用車銷量三年來首次出現(xiàn)負增長，同比下降0.3%。1～11月，自主品牌轎車共銷售117.64萬輛，同比小幅增長3.5%，小于整個轎車銷量增幅。

　　國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛指出，無論占有的百分比是多大，我們占有的還是中低端的這么一些市場，如何從低端市場開始逐步走向中高端市場需要很深刻的反思。

　　品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長王永認為，“品牌和品質兩手抓，不僅限于自主品牌小型車，高一級車型更需要大力提升品牌含金量和品質。而在目前自主品牌汽車市場逐漸萎縮的情況下，自主品牌汽車的品牌含金量和品質更成為決定成敗的關鍵�！�(陳勇）