底特律在下沉。

　　2009年1月6日，隨著美國(guó)各大汽車(chē)制造逐漸公布之前一年的營(yíng)運(yùn)細(xì)節(jié)，這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)遭受了從未有過(guò)的摧殘。統(tǒng)計(jì)顯示，2008年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)與之前一年相比萎縮了18%，銷(xiāo)量在1320萬(wàn)輛左右，比2007年下降了300萬(wàn)輛。這是美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自1992年以來(lái)的最糟糕的數(shù)字。面對(duì)這樣的情況，底特律的分析師托尼·艾倫說(shuō)：“這是一個(gè)需要盡快忘記的年份，苦難的2008年，真希望可以跨過(guò)它。”

　　作為美國(guó)三大汽車(chē)公司的所在地，底特律一直被看作是全球汽車(chē)市場(chǎng)變化的風(fēng)向標(biāo)�？梢哉f(shuō)，這對(duì)它而言真是艱難時(shí)世。在市場(chǎng)層面，鮮有汽車(chē)公司的表現(xiàn)強(qiáng)于2007年。換言之，諸多的汽車(chē)公司都出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑，整個(gè)美國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)全面的負(fù)增長(zhǎng)。負(fù)數(shù)被濃縮到了底特律身上。

　　在此之前，華盛頓和底特律之間曾有一場(chǎng)漫長(zhǎng)的口水戰(zhàn)，就是否救助美國(guó)汽車(chē)，各方爭(zhēng)論不已。底特律讓亞洲和歐洲的汽車(chē)制造商繃緊了神經(jīng)，如若美國(guó)汽車(chē)的重鎮(zhèn)陷落，亞洲和歐洲的汽車(chē)制造商也會(huì)被拖入泥潭之中，尤其是日本和韓國(guó)的汽車(chē)制造商，過(guò)度依賴(lài)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的出口，情況會(huì)更嚴(yán)重。

　　現(xiàn)在，泥潭被挖的更深了。

　　-35.6%的結(jié)尾

　　底特律的問(wèn)題，一時(shí)之間爆發(fā)的如此徹底，居高不下的勞資成本、無(wú)法快速推出市場(chǎng)急需的轎車(chē)產(chǎn)品、無(wú)法找到合理的供應(yīng)鏈等各種痼疾成了這里難以逃避的夢(mèng)魘。自2008年9月份開(kāi)始，美國(guó)三大汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量就以超過(guò)20%的速度下降，這些問(wèn)題也逐漸浮出水面。在此之前，一切都運(yùn)轉(zhuǎn)如常。在此之后，一切都變了。

　　到2008年12月份，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再次出現(xiàn)大幅下降，幅碼為36.5%，這是1980年代以來(lái)市場(chǎng)連續(xù)萎縮的新紀(jì)錄。根據(jù)各方公布的信息，在12月份的情況發(fā)布后，整個(gè)2008年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)了近11年以來(lái)少有的大幅波動(dòng)。

　　回到80年前，即在1929年1月初時(shí)候，《時(shí)代》周刊將年度人物授予了克萊斯勒汽車(chē)公司的創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒，他連續(xù)收購(gòu)了道奇等品牌，使得以他的名字命名的汽車(chē)公司成為底特律乃至美國(guó)最大的明星。80年后，克萊斯勒汽車(chē)公司處于最危險(xiǎn)的境地，它在12月份的跌幅超過(guò)了50%，生死未卜。據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》的報(bào)道，2008年全年，通用在美國(guó)市場(chǎng)接近23%的銷(xiāo)量跌幅，使得它仿佛回到了1959年；福特汽車(chē)接近22%的下降，幾近1961年的水平�！翱雌饋�(lái)好像很遙遠(yuǎn)的事情，”托尼·艾倫說(shuō)，“不過(guò)，現(xiàn)實(shí)比歷史要?dú)埧岬亩唷！?/p>

　　在這一變化中，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)在調(diào)整著。轎車(chē)產(chǎn)品繼續(xù)成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)，而不是原來(lái)的SUV、MPV等產(chǎn)品�？偣�2008年的狀況，轎車(chē)的總銷(xiāo)量超過(guò)了非轎車(chē)類(lèi)產(chǎn)品。這是自2000年以來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面最重要的變化。所以，包括通用、福特在內(nèi)的汽車(chē)制造商都強(qiáng)調(diào)緊湊型轎車(chē)的重要性。福特汽車(chē)CEO穆拉利在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，2009年福特汽車(chē)會(huì)繼續(xù)在轎車(chē)方面做工作。雖然，通用汽車(chē)推遲了雪佛蘭Cruze在美國(guó)的上市時(shí)間，但決定在美國(guó)生產(chǎn)這種小型車(chē)卻是通用少有的決定�？巳R斯勒汽車(chē)公司也在為難的時(shí)候與日產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行聯(lián)合，彌補(bǔ)其轎車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的短板。

　　近期，世界原油交易交割出現(xiàn)了大幅下滑。消費(fèi)市場(chǎng)的油價(jià)也隨之下調(diào)，在相對(duì)數(shù)量上，美國(guó)市場(chǎng)的非轎車(chē)類(lèi)產(chǎn)品銷(xiāo)量有一定的回升，但它很難在短時(shí)內(nèi)回復(fù)到2008年年初的狀況。本報(bào)研究部認(rèn)為，該細(xì)分市場(chǎng)還會(huì)出現(xiàn)一定程度的波動(dòng)。在地緣政治層面，中東地區(qū)的政治不穩(wěn)定，會(huì)成為其中最重要的因素。

　　回到市場(chǎng)本身，通用汽車(chē)已經(jīng)拿到了白宮給予的94億美元救助，克萊斯勒也已經(jīng)拿到了40億美元。這在一定程度上會(huì)緩解他們的現(xiàn)金流壓力。福特汽車(chē)?yán)^續(xù)在進(jìn)行公司的調(diào)整。從市場(chǎng)本身來(lái)看，三大汽車(chē)制造商正在竭力走出困境。按照華爾街的評(píng)論，這表明底特律還有生還的機(jī)會(huì)。

　　豐田們回到1970年代

　　美國(guó)市場(chǎng)的變化，對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)都產(chǎn)生了影響。

　　在歐洲，法國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)12月份出現(xiàn)了15.8%的跌幅。整個(gè)2008年，法國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的下降幅碼為0.6%，銷(xiāo)量為205.03萬(wàn)輛。法國(guó)汽車(chē)制造商組織分析認(rèn)為，有底特律開(kāi)始的汽車(chē)市場(chǎng)的恐慌，給整個(gè)歐洲市場(chǎng)都造成了損失。

　　在日本，據(jù)日本汽車(chē)制造商相關(guān)組織的統(tǒng)計(jì)，2008年，日本汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為343.4萬(wàn)輛，與2007年相比，下降了6.5%。這樣以來(lái)，日本汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)5年呈下降趨勢(shì)。自1974年，日本汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到313.3萬(wàn)輛后，它第一次出現(xiàn)這樣的變化。

　　在美國(guó)本土市場(chǎng)，鮮有品牌的表現(xiàn)能令市場(chǎng)振奮。他們受影響的程度與其銷(xiāo)量呈正比。

　　以德國(guó)的三家汽車(chē)制造商為例，由于他們?cè)诿绹?guó)的絕對(duì)銷(xiāo)售量較小，因此，他們受到的影響相對(duì)較小。戴姆勒公司的跌幅最小，與2007年相比，僅有1.5%；跌幅最大的是寶馬汽車(chē)，其2008年的表現(xiàn)與2007年相比，下降了9.7%。

　　亞洲汽車(chē)制造商的損失更為慘重�，F(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)公司表示，2008年12月份，其銷(xiāo)量與去年同期相比下降了48%至2.40萬(wàn)輛。根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)工廠的生產(chǎn)情況，它有近10款車(chē)進(jìn)入銷(xiāo)售市場(chǎng)，但這并沒(méi)有改變頹勢(shì)。其中，其索納塔系列轎車(chē)的銷(xiāo)售跌幅高達(dá)74%，銷(xiāo)量為6593輛。整個(gè)2008年，現(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)公司的銷(xiāo)量為40.17萬(wàn)輛，而在2007年，這一數(shù)字為46.70萬(wàn)輛。

　　由于日本汽車(chē)制造商對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)程度較高，因此他們受到的影響最大。豐田汽車(chē)公司表現(xiàn)的最為突出，2008年12月份，包括在美國(guó)市場(chǎng)和進(jìn)口的產(chǎn)品，均出現(xiàn)了超過(guò)30%的萎縮，進(jìn)口卡車(chē)的跌幅甚至達(dá)到了42.4%。其銷(xiāo)售總量為14.19萬(wàn)輛，平均跌幅為36.7%。其中，豐田品牌的銷(xiāo)量為11.86萬(wàn)輛，下跌37.5%；雷克薩斯品牌的銷(xiāo)量為2.34萬(wàn)輛，下跌32.4%；分屬于這兩個(gè)品牌的新能源汽車(chē)也出現(xiàn)不同程度的變化。2008年全年，豐田汽車(chē)在美國(guó)的總銷(xiāo)量為221.77萬(wàn)輛，與2007年同期相比下降了15.4%。

　　日產(chǎn)緊隨豐田之后，整體市場(chǎng)出現(xiàn)了10.9%的下跌，銷(xiāo)量為95.14萬(wàn)輛。具體而言，其日產(chǎn)品牌的各系列車(chē)型12月份的銷(xiāo)量為5.38萬(wàn)輛，同比跌幅30%；全年銷(xiāo)量為83.83萬(wàn)輛，同比跌幅約為10.9%；英菲尼迪品牌系列車(chē)型12月份的銷(xiāo)量為8273輛，全年的銷(xiāo)量為11.30萬(wàn)輛。

　　就全球的表現(xiàn)而言，本田汽車(chē)的表現(xiàn)最為穩(wěn)定，其北美市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為142.88萬(wàn)輛，跌幅僅為8.2%。本田品牌的銷(xiāo)量為128.43萬(wàn)輛，謳歌品牌的銷(xiāo)量為14.45萬(wàn)輛。從其在美國(guó)本土生產(chǎn)的產(chǎn)品和出口到這一市場(chǎng)的產(chǎn)品而言，這家日本的汽車(chē)制造商都表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，鮮有出其右者。但本田在12月份的表現(xiàn)，還是說(shuō)明了一些問(wèn)題。本期，其本田品牌的銷(xiāo)量為7.54萬(wàn)輛，與2007年同期相比跌幅為34%；謳歌品牌的銷(xiāo)量為1.06萬(wàn)輛，跌幅為39.3%。

　　預(yù)計(jì)，2009年底特律將會(huì)更加艱難，但它全球市場(chǎng)的影響力會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)。(付輝）