中國汽車增長放緩

　　截至今年上半年，俄羅斯仍是中國汽車最大的海外市場。2006年，中國汽車出口俄羅斯3.8萬輛，同比增長3倍多，2007年突破5萬輛。不過，隨著中國汽車企業(yè)在俄羅斯的本地組裝相繼受阻，中國汽車在俄銷量增長大幅降低。

　　根據(jù)俄羅斯歐洲商業(yè)協(xié)會9月11日發(fā)布的報告，今年1-8月，外國品牌汽車(包括在俄羅斯境內(nèi)生產(chǎn)組裝的汽車)在俄羅斯共銷售了143萬輛，同比增長43%。銷量排在前五位的是通用雪佛蘭、現(xiàn)代、福特、豐田和日產(chǎn)。

　　奇瑞汽車在俄羅斯銷售新車12643輛，同比下降49%；長城汽車銷售6761輛，同比增長93%；比亞迪銷售4020輛，同比增長249%；力帆銷售3026輛，哈飛銷售512輛，同比降低62%；華晨銷售300輛；一汽商用車銷售1405輛，同比降低10%。

　　該協(xié)會沒有統(tǒng)計吉利的銷售數(shù)據(jù)。據(jù)記者了解，今年上半年，吉利出口俄羅斯接近7000輛，到目前為止約8000輛。該公司在俄羅斯的經(jīng)銷商全年的銷售計劃是1.25萬輛，目前，2500輛通過認證的金剛轎車即將上市銷售。如果包括吉利汽車的銷量，今年1-8月，中國汽車在俄羅斯的銷售大約增長了30%，這一數(shù)據(jù)大大低于前兩年的增幅。

　　除中國以外的外國品牌汽車在俄羅斯汽車市場的份額正在穩(wěn)步擴大。美國波爾卡公司于今年2月發(fā)布的一份報告預測稱，在所有注冊新車中，伏爾加公司的主力車型——拉達轎車的市場份額急劇萎縮，從2002年的約70%下降至2007年的27%。而有相當多的汽車制造商在俄羅斯實現(xiàn)了其歐洲境內(nèi)的最高銷量，比如豐田、尼桑、現(xiàn)代、起亞以及雪佛蘭，這些汽車廠家在歐洲的第一大客戶都是俄羅斯。預計到2010年，俄羅斯80%的汽車市場份額會被外國品牌占據(jù)。

　　上述報告還預測俄羅斯將于2010年發(fā)展成為歐洲最大的汽車市場。2002年，俄羅斯新車銷量達到約100萬輛。其后5年，增幅總計高達140%。2007年，其新車注冊達到235萬輛，位于德國、意大利和英國之后，成為歐洲第四大汽車銷售國。預計在未來3年保持60%的增長后，新車注冊最終會實現(xiàn)370萬輛，屆時將超越歐洲所有其他國家。

　　出路何在？

　　自奇瑞結束與俄羅斯阿芙多托爾公司(Avtotor)的合作后，中國汽車企業(yè)在俄羅斯組裝的汽車已經(jīng)不再享受俄方的零部件進口關稅優(yōu)惠，這意味著中國汽車的成本優(yōu)勢將逐漸消失。

　　俄羅斯正在走一條中國曾經(jīng)走過的“市場換技術”的道路，其本土企業(yè)的造車水平將因此逐漸提高。以伏爾加公司為例，持有其25%股份的雷諾公司承諾提高拉達(Lada)的產(chǎn)量和技術水平，并引進雷諾轎車平臺生產(chǎn)B級轎車，幫助它抵御外國汽車的沖擊。同時，由于享受了優(yōu)惠政策，在“工業(yè)組裝”框架下生產(chǎn)的外國汽車的價格將逐漸降低。在雙重因素作用下，俄羅斯消費者將逐漸失去對于中國汽車的興趣。中國汽車在俄羅斯市場將同時失去價格優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，就像自主品牌在中國國內(nèi)市場面對合資品牌沖擊時的表現(xiàn)一樣。

　　盡管前景不明，但中國車企并不愿放棄俄羅斯市場。邢文林說：“任何旨在開拓俄羅斯市場的努力都是有意義的，因為俄羅斯汽車市場的容量和價值是毋庸置疑的�！�

　　中國汽車在俄羅斯的前途一方面取決于俄羅斯的政策變化，另外，也依靠自身實力的全面提高，尤其是提高產(chǎn)品質量和更先進的技術來吸引俄羅斯消費者。

　　拉達轎車在俄羅斯仍有很大市場，從這個角度來看，未來3-5年，作為其直接競爭對手的中國汽車在俄羅斯仍將占有一席之地。但俄羅斯的汽車消費升級很快，如果中國汽車的設計和制造水平能在這幾年內(nèi)得到較大程度提升，那么在俄羅斯將有更大的發(fā)展，否則將被迫退出。 (史寶華)