兩年一屆、定期舉辦的北京國際車展昨日落下了帷幕，從1990年到2008年北京車展規(guī)模不斷擴大。已經(jīng)舉辦了10屆的北京國際車展也迅速地發(fā)展、壯大起來。

　　北京國際車展從首屆到第十屆：展出車輛由240輛增加到890輛，參展商由400家增加到2100家，展出面積由2萬平方米增加到18萬平方米，觀眾流量由10萬人次增加到70萬人次，與會記者由50多位增加到8000多位，展會功能由過去單純的產(chǎn)品展示發(fā)展成為中外汽車企業(yè)展示形象和品牌、交流信息、尋求合作、實施全球營銷戰(zhàn)略的舞臺。

　　2008北京國際車展盡管已經(jīng)閉幕，但無論從規(guī)模還是影響力上，都反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場在世界汽車格局中的變化。

　　本屆車展呈現(xiàn)出了許多亮點：多款首發(fā)車與概念車的發(fā)布體現(xiàn)了藝術(shù)與科技的完美結(jié)合；企業(yè)在技術(shù)開發(fā)中對節(jié)能與環(huán)保的重視，預(yù)示著汽車綠色消費時代即將來臨；豪華車依舊搶購一空，讓世界再次體會到了中國強大的購買力。但是，從矛盾的另一方面來看，相較于國際五大車展，北京車展的品質(zhì)多少有些縮水、北京車展尚未形成自身風(fēng)格等等這些問題也值得我們反思。

　　亮點篇

　　首發(fā)車 藝術(shù)與科技結(jié)合

　　首發(fā)車是表現(xiàn)一個汽車企業(yè)對于其車型未來發(fā)展的方向性選擇。概念車是藝術(shù)與科技的完美結(jié)合，不僅需要把最新的科技運用到設(shè)計中，展示其在安全環(huán)保、替代能源和智能型交通工具研發(fā)上的最新成果，還要在外表及理念上賦予其藝術(shù)美感。

　　本屆車展上，首發(fā)車技術(shù)水平有了較大提升，共有7款國際品牌全球首發(fā)車和24款亞洲首發(fā)車。

　　奧迪Q5、奔馳GLK、全新一代寶來、日產(chǎn)新一代天籟、通用別克Invicta概念車、上汽榮威550以及大眾朗逸，7款全球首發(fā)車震撼亮相，成為各路媒體關(guān)注的焦點。

　　在日產(chǎn)展臺，日產(chǎn)全球總裁卡洛斯·戈恩揭開了日產(chǎn)全球首發(fā)的新一代天籟的神秘面紗，新一代由天籟和天籟·公爵兩大系列車型組成，預(yù)計今年6月在中國上市；全球首發(fā)的奧迪Q5是以奧迪A4的生產(chǎn)平臺為基礎(chǔ)開發(fā)的一款緊湊型SUV車型，由于將有望引進國內(nèi)而極受關(guān)注；作為奔馳的全球首發(fā)車型，梅賽德斯-奔馳全新緊湊型SUV-GLK與章子怡在萬眾矚目下華麗亮相。

　　綠色消費 凸顯節(jié)能與環(huán)保

　　雖然近兩年小排量車的市場持續(xù)下滑，但參展商們?nèi)匀徊贿z余力地推出了一款款精致的小車。而更加環(huán)保的新能源車也在本屆車展上取得了長足進步。

　　奇瑞把它此次參展的主題定為“安全和節(jié)能”，這與吉利“最安全、最環(huán)保、最節(jié)能”的口號不謀而合。以生產(chǎn)電池起家的比亞迪推出了號稱目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動車，而長安汽車集團則發(fā)布了中國首款氫動力概念跑車。

　　“model”純電力驅(qū)動、零排放的凱迪拉克概念車Provoq，以動感流線設(shè)計演繹未來趨勢的別克Invicta展望……無一不給參觀者以夢幻般的感覺。

　　日產(chǎn)概念車Pivo2可旋轉(zhuǎn)的可愛身影成為諸多記者鎂光燈聚焦的熱點，Pivo2采用了日產(chǎn)的最新科技成果，高效鋰離子電池，機器人導(dǎo)航員，追求實用的人性化科技和創(chuàng)新令觀賞者嘆為觀止。

　　豪華車 享受視覺盛宴

　　車展上，超豪華車型向來最有“看頭”。在E4展館，包括賓利、蘭博基尼、布加迪、法拉利、瑪薩拉蒂、阿斯頓·馬丁、保時捷、勞斯萊斯、世爵在內(nèi)的國際汽車巨頭紛紛攜各自的頂級豪華轎車驚艷亮相，帶來強烈的豪車“沖擊波”，令參觀者大呼過癮。

　　然而，在媒體日上先期亮相的那些頂級豪華車被提前搶購，高達2450萬元“天價”的中國最貴跑車布加迪在4月20日展出僅僅半天就被人買走。

　　目前，從豪車品牌的現(xiàn)場銷售情況來看，車展被搶購的豪車已達到13輛，總交易額超過6000萬元。

　　反思篇

　　展會品質(zhì) 難稱精致

　　“盡管從產(chǎn)品的豐富性和規(guī)模來說，北京國際車展與北美車展、日內(nèi)瓦車展、法蘭克福車展、巴黎車展和東京車展這五大國際頂級車展差別不是太大，但在其他很多方面還有很大差距�！逼�車分析師賈新光認為，一個車展能被稱為“世界級”不僅要有規(guī)模和產(chǎn)品支撐，還取決于專業(yè)服務(wù)的水平。

　　賈新光認為，北京車展躋身A級是好事，但服務(wù)的縮水、新展館周邊設(shè)施和內(nèi)部環(huán)境讓人不敢恭維。展館周邊人行路還未完全鋪好，連井蓋都沒有。展館內(nèi)部地面有的地方踩上去已經(jīng)松動，很容易崴腳。在媒體日，展館外下雨，展館內(nèi)有的地方則漏雨；有的門衛(wèi)形同虛設(shè)，不需刷卡就可長驅(qū)直入；在展館內(nèi)問路，工作人員基本是一問三不知，只會說“我們也是新來的”。另據(jù)媒體報道，新展館周邊黑車、倒票等車展頑疾依然難以根除。即使是從參展商的角度看，北京車展收費水平早與國際接軌了，服務(wù)卻遠不到位。

　　車展風(fēng)格 有待加強

　　記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)眾多的車展讓廠家略顯疲憊。多數(shù)參展廠家表示，國內(nèi)車展之間的競爭正日趨激烈，如果沒有自身特點，就容易陷入困境。最重要的是，從真正意義上的全球首發(fā)車和概念車數(shù)量以及汽車研發(fā)趨勢看，北京車展仍不能算是與傳統(tǒng)五大車展平起平坐的重量級車展，仍然只是一個主要以市場為導(dǎo)向的“國際車展”。

　　與傳統(tǒng)五大車展相比，每屆北京國際車展的時間與規(guī)模還不能固定等問題都將影響其真正躋身全球一流的行列。

　　賈新光認為，展會主辦者的管理服務(wù)水平應(yīng)該加強，北京車展還得寄望于中國民族汽車能夠成為展會的中堅力量，形成“中國特色”，這樣才能在國內(nèi)外的車展中獨樹一幟，從而形成廣泛的影響力。(藍朝暉 王萬利）