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    王秉剛:今年起電動車將獲國家更大力度支持
2010年04月29日 09:19 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
東風(fēng)風(fēng)神純電動概念車I-car
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  中新網(wǎng)4月29日電 題:電動汽車行業(yè)持續(xù)升溫,相關(guān)扶持政策有望年內(nèi)出臺

  王槊

  記者今日從內(nèi)部人士處獲悉,一直關(guān)注環(huán)保問題的非盈利組織“氣候組織”將于近日發(fā)布名為《低碳技術(shù)市場化之路——電動汽車》的報告,這表明近期被各界人士和媒體連番討論的電動汽車行業(yè)受關(guān)注程度還在持續(xù)升溫。

  在2010年北京國際汽車展覽會上,諸多新能源車的亮相成為本次展會上最引人矚目的焦點(diǎn),而其中使用電池技術(shù)的純電動汽車更是重點(diǎn)展出項目。尤其是國產(chǎn)車企們一個個中氣十足,展出的電動汽車已經(jīng)不再是以往車展上紙上談兵的幾款光鮮亮麗的概念車殼,而是實(shí)實(shí)在在可以駕駛的交通工具;仡^再看本屆車展的主題“暢想綠色未來”。這是北京車展辦展以來第一次將展會主題圈定得如此明確,這無疑表明了一種姿態(tài),一種對推動新能源車的再明確不過的姿態(tài)。

  政策推動,政府補(bǔ)貼

  自主車企的底氣來自于政策的推動。從“八·五”計劃開始,電動汽車就始終是國家科技的重要攻關(guān)項目。到2009年3月,國務(wù)院頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》,從國家層面首次提出了“新能源汽車戰(zhàn)略”,《計劃》中提出,“電動汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑,已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造商共同的戰(zhàn)略選擇……中國將繼續(xù)加大投入,大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車的研究、研發(fā)和市場應(yīng)用”。科技部國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛先生在接受中國新聞網(wǎng)記者采訪時表示,政府將在今年之內(nèi)針對電動汽車出臺一系列的推動政策,包括“十二·五”計劃中關(guān)于新能源汽車在大城市公共服務(wù)領(lǐng)域開展示范運(yùn)行等舉措。此外,為推動電動汽車的普及,針對電動汽車價格昂貴的問題,幾大部委將在北京、上海、重慶、長春等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作,在這些試點(diǎn)城市對私人購買電動汽車者進(jìn)行補(bǔ)貼,補(bǔ)貼范圍包括對購車者的補(bǔ)貼和對車企的補(bǔ)貼。至于具體的補(bǔ)貼方案,王秉剛表示目前還在征求意見階段,有可能會在年內(nèi)出臺。他認(rèn)為,中國的電動汽車推廣工作預(yù)計將在2011年正式進(jìn)入起步階段,目前尚無法追求具體收效,只要能將推廣工作鋪開,將脈絡(luò)理清即可。

  市場化進(jìn)程需時日,尚難代替燃油車

  盡管一系列推動措施表明了政府在國內(nèi)推行電動汽車的決心,為電動汽車的普及從政策上鋪平了道路,但由于技術(shù)和成本等諸多原因,電動汽車要真正走向市場化還有很長的路要走。即使在歐美發(fā)達(dá)國家,電動汽車的普及程度也十分滯后,在汽車產(chǎn)業(yè)尚待成熟的中國更是異常艱難。王秉剛指出,目前電動汽車難以普及,在所有國家面對的都是相同的問題——電池壽命不夠長,儲能密度不夠大,重量不夠輕,各家電動汽車各項參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠等等。這些都不是可以在短時間內(nèi)解決的問題,未來至少需要五年左右來對這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一,并使各項基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到一定的密度,才能開始討論真正的市場化進(jìn)程。而即使是這樣,電動汽車在很長一段時間內(nèi)也仍然無法達(dá)到可以代替燃油車的程度。王秉剛強(qiáng)調(diào)說,電動汽車應(yīng)該揚(yáng)長避短,沒必要與燃油車正面交鋒。他建議人們改變出行模式。平日在城里上下班開電動汽車,出城跑長途開燃油車,使交通通行得到多元化發(fā)展。

  北京理工大學(xué)電動汽車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程教授在接受中國新聞網(wǎng)記者采訪時也表示,2010年對于中國的電動汽車行業(yè)來說,更是象征性的,讓更多人接受電動汽車概念的一年。由于目前存在的一些客觀因素,電動汽車還尚未到達(dá)進(jìn)入市場的階段。但是他認(rèn)為,電動汽車在五到十年之內(nèi)將大幅提高電池壽命和儲能密度,可達(dá)500公里以上的續(xù)航里程,充電站也將達(dá)到一定的建設(shè)密度,那時電動汽車就完全具備代替燃油汽車的能力了。

  關(guān)乎國計民生,推行意義深遠(yuǎn)

  發(fā)展電動汽車的意義并不僅僅是為了保護(hù)環(huán)境。由于中國人口基數(shù)巨大,機(jī)動車保有量尚有很大上升空間,因此能源消耗必將成為未來亟待解決的問題。一方面,發(fā)展電動汽車除了有助于降低二氧化碳及其他污染物的排放量,達(dá)到低碳減排的目的外,還能平衡電網(wǎng)峰谷負(fù)荷,提高電力資源利用率,實(shí)現(xiàn)二氧化碳的間接減排。另一方面,電動汽車的普及將有助于降低中國對石油資源進(jìn)口的依存度,保障能源安全。2009年,中國石油對外的依存度已達(dá)52%,超過了50%的國際警戒線,而隨著中國機(jī)動車保有量的不斷增加,這一數(shù)據(jù)還將繼續(xù)上升。電動汽車的能源來源多樣化,風(fēng)能、水能、核能及煤炭等行業(yè)均可滿足電動汽車的能源需求,尤為符合中國以煤炭為主的能源優(yōu)勢。此外,電動汽車的生產(chǎn)制造還將帶動一系列產(chǎn)業(yè)鏈,將成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

  中國的汽車產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達(dá)國家而言尚屬稚嫩,但在電動汽車領(lǐng)域的差距卻相對較小。林程對記者說,目前電動汽車在世界上發(fā)展程度相差不多,對中國而言是一次難得的機(jī)遇。如果抓住機(jī)會,在其他國家將此項技術(shù)發(fā)展成熟之前做出自己的產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn),必然會在世界電動汽車領(lǐng)域掌握足夠的主動權(quán)和話語權(quán)。這對于中國的汽車行業(yè),甚至整個工業(yè)領(lǐng)域都將產(chǎn)生巨大的積極影響。(中新網(wǎng)汽車頻道)

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
${視頻圖片2010}
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