中新網(wǎng)3月30日電 吉利汽車以18億美元收購豪車品牌沃爾沃。此舉在國內(nèi)外均受到廣泛關(guān)注，作為中國汽車史上最大規(guī)模的并購交易，吉利能不能運(yùn)營好沃爾沃，會(huì)不會(huì)步入福特汽車的后塵等問題都是大家所關(guān)心的。

    英國《金融時(shí)報(bào)》今日撰文稱，現(xiàn)在評(píng)論吉利收購沃爾沃的成敗得失還為時(shí)過早，不過我們有理由相信吉利的勇氣會(huì)得到回報(bào)。

    文章指出，雖然收購的細(xì)節(jié)沒有公布，我們不知道吉利在18億美元之外，還需要付出多少代價(jià)，但是從目前的細(xì)節(jié)來看，100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)，最多不超過20億的收購資金，第三季度左右完成交割，這些都讓人看到了這場交易的干脆。

　　文章提到吉利的老總李書福，稱其為語不驚人死不休的民營車企掌門，并稱對(duì)于其“汽車就是兩排沙發(fā)安裝在四個(gè)輪子上”這類言論難以茍同。不過，不能否認(rèn)他的成功，也不能否認(rèn)他對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)。在自主技術(shù)方面，吉利是少數(shù)幾個(gè)自己掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并很有可能率先掌握變速箱技術(shù)的中國企業(yè)之一。

    李書福在周日新聞發(fā)布會(huì)上表示，自己并沒有合并吉利和沃爾沃品牌的計(jì)劃，沃爾沃將仍然作為一個(gè)獨(dú)立品牌存在，并且將保留其目前的管理團(tuán)隊(duì)。文章認(rèn)為，在中外一致認(rèn)為吉利沒有管理沃爾沃、運(yùn)作一個(gè)國際品牌能力的時(shí)候，李書福這種不觸犯眾怒的做法很聰明。

    文章還預(yù)見性的指出，在中國市場，沃爾沃的走向一定會(huì)帶有強(qiáng)烈的吉利色彩，原因就是李書福這樣一位中國式掌門，不會(huì)花太多時(shí)間考慮去應(yīng)付難纏的董事會(huì)和其他股東。

　　不過，如果吉利如同很多中國國企的老板那樣畏首畏尾，那么彌合中外管理分歧、統(tǒng)一企業(yè)文化的工作永遠(yuǎn)也完不成。這就是為何楊元慶搞不好合并后的聯(lián)想而必須要柳傳志親自出馬。柳傳志的回歸，瞬間統(tǒng)一了聯(lián)想的企業(yè)文化，這是最重要的。李書福之于沃爾沃也是一樣，如果說胡茂元、徐建一甚至尹同耀們做不到這一點(diǎn)，那么李書福、王傳福們或許更有可能做到�！督鹑跁r(shí)報(bào)》稱，激情洋溢的“土鱉”，強(qiáng)于畏首畏尾的智者。

　  同樣不可否認(rèn)的是吉利收購沃爾沃所承擔(dān)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。沃爾沃項(xiàng)目所需要的資金，以及這筆資金回籠的周期，對(duì)于吉利而言都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。李書福表示，比利時(shí)、瑞典政府、福特汽車，以及中方銀行、地方政府的投資公司都為吉利收購沃爾沃提供資金。不過簽約不表示一切都?jí)m埃落定，吉利斥資收購來沃爾沃后，能否將讓其扭虧為盈還是未知數(shù)。

    此外，從福特方面來看，剝離沃爾沃也將會(huì)是一個(gè)難題。因?yàn)樽?999年以64億美元的價(jià)格收購沃爾沃以來兩家公司已經(jīng)深度融合。

　　文章結(jié)尾稱，現(xiàn)在就去一板一眼的評(píng)價(jià)吉利收購沃爾沃的得失成敗還為時(shí)過早。但是既然一汽、上汽，乃至東風(fēng)、長安們都不敢去吃這只螃蟹，也許我們有理由相信吉利的勇氣會(huì)得到回報(bào)。