中新網(wǎng)12月16日電(段紅彪)國家標準管理委員會近日公布了《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4項國家標準規(guī)定，規(guī)定整車重量40公斤以上、時速超過20公里的電動自行車，將劃入機動車管理。該標準一經(jīng)發(fā)布，立即引起社會熱議。

　　如今，距離2010年1月1日電動車新國標實施只剩半個月的時間，圍繞這一標準的爭論仍未平息。國家標準管理委員會12月6日和12月11日先后兩次在官網(wǎng)發(fā)布相關(guān)解釋說明，重申“電動自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h，整車重量不大于40kg�！钡珜τ谏鐣�較為關(guān)心的超標電動自行車歸屬問題，始終沒有明確。

　　記者注意到，中國自行車協(xié)會昨日在其網(wǎng)站上發(fā)布了多個省市自行車協(xié)會關(guān)于此事的“呼吁”，天津、浙江、上海等自行車協(xié)會紛紛呼吁暫緩實施電摩標準，并加快修訂自行車標準。

　　國家標準委兩次釋疑

　　12月6日，國標委曾在官方網(wǎng)站作出“關(guān)于電動摩托車標準有關(guān)情況的說明”，稱“電動自行車與電動輕便摩托車是具有明顯不同特點的兩種產(chǎn)品”，并表示“目前消費者購買使用的，符合標準規(guī)定的電動自行車屬于非機動車，車主不存在需要考駕照、上機動車牌照等問題�！倍鴮τ诓环�合標準的超標電動自行車是屬于機動車還是非機動車，沒有明確說明。

　　12月11日，國家標準委在其官方網(wǎng)站再次發(fā)出名為“專家就電動摩托車和電動自行車標準進行作答”的文章，稱“電動摩托車是摩托車的一種”，而摩托車歷史上即按機動車管理，并援引電動自行車標準的內(nèi)容，重申“電動自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h，整車重量不大于40kg�！钡珜τ谏鐣�較為關(guān)心的超標電動自行車歸屬問題，文中仍未提及。

　　各地自行車協(xié)會呼吁暫緩實施

　　昨日，中國自行車協(xié)會在其網(wǎng)站上發(fā)布了天津、浙江、上海等自行車協(xié)會關(guān)于暫緩實施電摩標準的“呼吁”，而在此之前，中國自行車協(xié)會以及四川和成都的地方協(xié)會已向國家標準委遞交了申請暫緩或撤銷國標實施的請求,但是尚未得到國家標準委的正式回復(fù)。

　　記者看到，上海自行車協(xié)會在“緊急呼吁”中表示：“根據(jù)重量來劃分是不全面的。在1999年發(fā)布實施的編號為GB17761《電動自行車通用技術(shù)條件》文件中，對于電動自行車整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤的要求是重要項，而不是否決項�！�

　　該“緊急呼吁”中還對電動自行車的定義提出了新說法：“電動自行車的定義應(yīng)為：電動自行車應(yīng)該是指有電力助動并有腳踏功能的車。因此，是否具有腳踏功能才應(yīng)該是區(qū)分電動自行車和電動摩托車的“分界線”。目前街頭那些沒有腳踏功能的“違規(guī)車”才是需要整頓的對象。”

　　天津自行車協(xié)會在對“電摩標準”提出的3方面修改建議中也提到，建議抓緊修訂電動自行車技術(shù)標準，對電動自行車產(chǎn)品基本定義進行修改，明確規(guī)定電動自行車是具備腳踏騎行功能并輔以電機助力的自行車。同時，還建議取消對電動自行車車重指標限制。

　　超標電動自行車命運受關(guān)注

　　相對于圍繞電摩標準的各方博弈，普通消費者則更關(guān)心一旦自己的電動自行車被定為“超標”，那么自己是否需要考駕照、上牌照才能上路，是仍然走自行車道還是要走機動車道？

　　中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍曾表示，按照他所掌握的情況，目前道路上行駛的電動自行車有90%以上都是所謂“超標車”。按照2009年底我國電動自行車總數(shù)1.2億輛計算，“超標車”數(shù)量將在1億輛以上。

　　當然，為此擔(dān)心的并不只是消費者，還有整個電動自行車行業(yè)，據(jù)媒體報道，目前我國有2400多家電動自行車的生產(chǎn)廠家，每年銷往全國市場的電動自行車的數(shù)量已經(jīng)超過了2000萬輛。電摩新標準的實施，將直接影響這些廠家的生存和發(fā)展，目前，他們和消費者一樣，在關(guān)注著這一事件的進展。