中新網(wǎng)6日15日電 近日有關(guān)部門在官方網(wǎng)站上公布了“2009—2010年中央國家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”。雖然奔馳、寶馬等豪華車的入圍引起一部分爭議，但從這份名單不難看出，國家公車采購逐步傾向于自主品牌、環(huán)保節(jié)能小排量車型和新能源汽車。

　　公務(wù)車采購小排量化

　　從“協(xié)議供貨汽車廠商名單”上來看，采購的主要車型有思域、捷達(dá)、新寶來、速騰、頤達(dá)、騏達(dá)、驪威、新軒逸、福克斯、明銳、朗逸、途安、標(biāo)致、愛麗舍、鋒范、飛度、凱越、君威、樂風(fēng)等，其中1.8升至1.6升排量區(qū)間覆蓋面較大。由此我們可以聯(lián)想到，受購置稅減半政策的刺激，目前車市1.6升以下的經(jīng)濟(jì)型轎車熱銷的局面。

　　去年下半年有關(guān)部門公布的《關(guān)于中央和國家機(jī)關(guān)進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作和深入開展全民節(jié)能行動具體措施的通知》中指出，要降低公務(wù)車配備標(biāo)準(zhǔn)，一般公務(wù)車排氣量要在1.8升(含)以下、價格要在16萬元以內(nèi)，機(jī)要通信用車排氣量要在1.6升(含)以下、價格要在12萬元以內(nèi)。

　　由此可以看出，公務(wù)車采購的導(dǎo)向和價格標(biāo)準(zhǔn)與國家倡導(dǎo)小排量汽車消費(fèi)的導(dǎo)向是一致的。公務(wù)車采購小排量化的政策導(dǎo)向在響應(yīng)國家節(jié)能減排的政策的同時，也表明了自身改革的決心。

　　自主品牌新能源車榜上有名

　　政府網(wǎng)站公布的“協(xié)議供貨汽車廠商名單”中，上汽的名爵、榮威，一汽的奔騰，華晨的駿捷、駿捷WAGON、尊馳、閣瑞斯、海獅，重慶長安的悅翔、志翔、杰勛、長安CM8、星光4500、長安之星S460，比亞迪的F3、F3DM以及吉利的金剛、遠(yuǎn)景，奇瑞的A5、A3、旗云、東方之子、瑞虎、威麟、開瑞，北汽的陸霸、騎士、勇士、陸鈴，長城的炫麗、酷熊等均榜上有名。

　　我們不難看出，多達(dá)數(shù)十款的自主品牌車另人目不暇接，雖然主要分布在中低端市場，但自主品牌的產(chǎn)品陣營與合資品牌產(chǎn)品陣營在種類上已經(jīng)“旗鼓相當(dāng)”了。

　　其中值得關(guān)注的是比亞迪的F3DM雙模電動車、長安的混合動力車杰勛這些自主品牌的混合動力車，與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動汽車相比，比亞迪等自主品牌在在純電動、混合動力等新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)逐步趕超合資品牌，而國家此次公務(wù)車采購的新能源汽車導(dǎo)向，則有利于自主品牌新能源車的發(fā)展。

　　新能源汽車作為汽車工業(yè)新興發(fā)展方向，對于國家推進(jìn)新能源戰(zhàn)略起到至關(guān)重要的作用。雖然新能源車在操控性能、節(jié)能環(huán)保等方面都具有諸多優(yōu)勢，但高價位成本無疑是其市場化過程中最大障礙。沒有政府補(bǔ)貼和相關(guān)配套鼓勵措施，是很困難的。

　　　以初步獲得商業(yè)化成功的混合動力車普銳斯為例，據(jù)有關(guān)媒體報道，在日本，消費(fèi)者購買普銳斯會享受汽車購置稅和使用稅高達(dá)幾萬日元的優(yōu)惠。而在美國，政府同樣為混合動力汽車提供了大量的稅收支持。通用汽車的燃料電池項目也得到了美國能源部為期5年的綜合項目資金共9000萬美元，其中50%由政府承擔(dān)。

　　而此次政府對于自主品牌新能源車的采購，無疑對提升其市場占有率有拉動作用。國家將自主品牌的節(jié)能環(huán)保車列入國家公車采購名錄，將成為促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的巨大動力。