中新網(wǎng)4月27日電 題：車展第五日觀察：豪車、加長(zhǎng)、拉皮、減配、縮水——中國(guó)人究竟需要什么車？

　　王槊

　　豪華車到展后立刻售出是歷屆車展的一大傳統(tǒng)，觀眾們也不再對(duì)那些現(xiàn)場(chǎng)擲金的富豪們感到大驚小怪。各地車展在某種程度上已經(jīng)成為中國(guó)富豪們證明自己財(cái)力的最佳場(chǎng)合，幾百萬(wàn)數(shù)千萬(wàn)的車也不過(guò)是眨眼之間的事。猶記2008年北京車展時(shí)勞斯萊斯展出了Ghost的概念車，這款概念車全世界只有兩輛。一位遲到的富豪沒能搶到800萬(wàn)元的幻影和1600萬(wàn)元的百年幻影，便開始打這輛概念車的主意。工作人員告訴他，這是一輛全球僅有兩輛的概念車，還不能出售，那位富豪說(shuō)：“你開個(gè)價(jià)，多少錢我都要！”到了今年的北京車展，那輛號(hào)稱售價(jià)近4000萬(wàn)的布嘉迪也毫不意外地在開展當(dāng)日瞬間售出——這已經(jīng)是很順理成章的事。

　　高價(jià)車不愁賣，低價(jià)車不好賣，這是中國(guó)車市的一大特色，當(dāng)然這也并不難于理解。對(duì)于垂青豪車的富人，金錢對(duì)他們而言僅僅是簡(jiǎn)單的數(shù)字，他們的需求只是在最短的時(shí)間里將這些數(shù)字換成自己心目中等值的，可以彰顯身份的實(shí)物，價(jià)格越高他們?cè)脚d奮。而對(duì)于大部分選擇經(jīng)濟(jì)型轎車的工薪階層，一輛車往往意味著一家人幾年的辛苦錢，這筆錢花不花、怎么花、何時(shí)花都成了他們需要瞻前顧后的因素，越便宜越算計(jì)自在情理之中。

　　中國(guó)車市的另一大特色是無(wú)論任何級(jí)別的車，到了中國(guó)都免不了被加長(zhǎng)，這是諸多合資車廠擺脫不了的命運(yùn)。從經(jīng)濟(jì)型A級(jí)車福特�？怂沟紹機(jī)車大眾邁騰，到SUV大眾途觀，再到更高級(jí)的沃爾沃、奧迪、寶馬和奔馳，這些在歐美市場(chǎng)從未有人抱怨過(guò)長(zhǎng)短問題的汽車，到了中國(guó)統(tǒng)統(tǒng)加長(zhǎng)一截，仿佛中國(guó)人比歐美人種還要身高體胖，不加長(zhǎng)就坐不進(jìn)去。而那些之前堅(jiān)持自己設(shè)計(jì)原則，不肯對(duì)車型進(jìn)行修改的車廠，這次車展上也不得不放下姿態(tài)，推出了加長(zhǎng)版。比如奔馳在車展上推出的E系列加長(zhǎng)版，與其說(shuō)是為了豐富產(chǎn)品線，迎合市場(chǎng)，不如說(shuō)是一種妥協(xié)。

　　縱觀市場(chǎng)上那些加長(zhǎng)了的車型，幾乎都是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做的修改。說(shuō)到底，中國(guó)人還是太把車當(dāng)回事，當(dāng)成“轎子”。既是轎子，自是越大越舒服，越穩(wěn)妥。而且車加得越長(zhǎng)，空間越大，也就意味著級(jí)別越高，意味著自己花了A級(jí)車的錢，卻開回去一輛B級(jí)車，這真是再劃算不過(guò)的事。國(guó)產(chǎn)的奧迪A4L不就是從A級(jí)車被拉成了B級(jí)車尺寸之后，一下子變得供不應(yīng)求了嗎？加長(zhǎng)后的汽車看上去的確顯得寬大氣派，可車身結(jié)構(gòu)因?yàn)槔�長(zhǎng)而發(fā)生了變化，原本精心設(shè)計(jì)的配重比例和軸距發(fā)生了改變，操控受影響自是難免，油耗也難保不會(huì)因?yàn)檐嚿淼脑龃蠖�上漲。不過(guò)和“級(jí)別上升”相比，這些因素早已退居次席，顯得非常不重要了。只是這些加長(zhǎng)的汽車讓那些年輕一點(diǎn)，對(duì)汽車更了解一點(diǎn)的準(zhǔn)車主感到比較郁悶。他們不追求什么豪華氣派宜商宜家，只想一個(gè)人舒舒服服開車，偶爾享受一下激烈駕駛的快感，可是他們左右不了執(zhí)著的車廠和更多車主的大車情結(jié)。

　　至于老車?yán)�皮這個(gè)老生常談的問題，幾乎已經(jīng)說(shuō)無(wú)可說(shuō)。或許有些車企受中國(guó)傳統(tǒng)思想影響頗深，執(zhí)意認(rèn)為80、90、和2000年之后的新車幾世同堂圖的是個(gè)喜慶，符合中國(guó)國(guó)情。好在中國(guó)車主還有自主選擇的權(quán)利，看著不舒服大可不買。只是一些車廠把那些老車經(jīng)過(guò)藝術(shù)加工，改名換姓之后再當(dāng)成新車型賣給消費(fèi)者，這就有點(diǎn)誤導(dǎo)的嫌疑了。

　　部分合資品牌引進(jìn)中國(guó)車型的減配、縮水和工藝下降是另一個(gè)令人尷尬的特色。這不是一朝一夕的問題，也不是一家的問題。目前引進(jìn)中國(guó)車型的配置和工藝并不存在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家也沒有硬性規(guī)定，所以大家自然心照不宣，能省則省。前霧燈拿掉省一點(diǎn)，輪轂縮小省一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)降低省一點(diǎn)，氣囊減少省一點(diǎn)，ESP取消省一點(diǎn)，行車電腦去掉省一點(diǎn)，組裝標(biāo)準(zhǔn)降低省一點(diǎn)，材料等級(jí)下降省一點(diǎn)，這么省來(lái)省去，一輛車差點(diǎn)能省出半輛車來(lái)。我在車展現(xiàn)場(chǎng)與一位為中國(guó)車廠工作的意大利設(shè)計(jì)師攀談，他毫不客氣地說(shuō)，中國(guó)很多合資車價(jià)格看著是不貴，可制造工藝和質(zhì)量就不敢恭維了。就是這樣的車，中國(guó)人還買得趨之若鶩，一些熱門車型甚至還要加價(jià)購(gòu)買。這說(shuō)明中國(guó)車市還是偏向賣方市場(chǎng)，一方面百姓的購(gòu)車需求仍然旺盛，一些強(qiáng)勢(shì)車企可以通過(guò)限制生產(chǎn)等方式控制銷售節(jié)奏，提升銷售價(jià)格；另一方面中國(guó)的汽車市場(chǎng)機(jī)制不夠成熟，缺乏對(duì)消費(fèi)者利益的有效保護(hù)，此次豐田召回事件對(duì)中國(guó)車主的和對(duì)美國(guó)車主的態(tài)度差異便可看出一二。盡管中國(guó)車主后來(lái)通過(guò)努力爭(zhēng)取了自己的一些權(quán)益，但很顯然，如果這些權(quán)益寫在規(guī)章制度里，消費(fèi)者也就不用花費(fèi)大量時(shí)間精力為爭(zhēng)取自己的權(quán)益而東奔西走。

　　我曾在全世界對(duì)汽車最挑剔的國(guó)家美國(guó)逛過(guò)很多汽車市場(chǎng)，和很多車主及銷售人員打過(guò)交道。美國(guó)人盡管大大咧咧，在自己每天都離不開的汽車上卻明白得很。他們很清楚自己要什么車——安全、舒適、空間大、動(dòng)力足、保養(yǎng)便宜、壞了容易修，這是美國(guó)汽車工業(yè)在百十多年的發(fā)展中大部分普通車主的訴求，而他們很容易在市場(chǎng)上找到這樣的產(chǎn)品。關(guān)鍵是，無(wú)論是本國(guó)還是外國(guó)車廠都不敢欺負(fù)美國(guó)車主，因?yàn)橐坏┸囍靼l(fā)怒告上法庭，會(huì)跳出一大群人為他們說(shuō)話，準(zhǔn)保讓車廠吃不了兜著走。那么中國(guó)人需要什么樣的車？想必和美國(guó)車主差別不大。只是何時(shí)能容易地?fù)碛羞@樣一輛讓他們省心的汽車？這恐怕要取決于中國(guó)的車市何時(shí)才能真正走向成熟了。 （中新網(wǎng)汽車頻道）