中新網(wǎng)4月15日電 中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了2009年的“井噴”之后，終于到達(dá)了臨界點(diǎn)。隨著企業(yè)庫(kù)存的增加和消費(fèi)需求增長(zhǎng)趨緩，車市大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)似乎已經(jīng)一觸即發(fā)，將有數(shù)十款新車集中發(fā)布的北京車展會(huì)不會(huì)成為車市價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索呢？

　　正當(dāng)各大汽車廠商忙于準(zhǔn)備北京車展的時(shí)候，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了3月份的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，一季度國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量再次刷新了歷史記錄。然而，面對(duì)如此高的產(chǎn)銷量，廠商們卻高興不起來(lái)。該協(xié)會(huì)分析報(bào)告顯示在汽車市場(chǎng)供大于求的局面下，截至3月底，汽車企業(yè)庫(kù)存(不包括零售環(huán)節(jié)的庫(kù)存)為52.94萬(wàn)輛，其中乘用車庫(kù)存有所上升，轎車庫(kù)存上升尤為明顯。這給即將到來(lái)的北京車展增加了一些不確定因素。

　　北京車展對(duì)于車市走向起到的關(guān)鍵作用，已經(jīng)從近幾屆車展得到印證。2002年第7屆北京車展舉行，中國(guó)車市開(kāi)始了第一輪的黃金增長(zhǎng)期；2004年第8屆北京車展舉行，不幸地成為當(dāng)年車市的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；2008年第10屆北京車展，為中國(guó)車市沖出世界金融危機(jī)陰影埋下伏筆。2010年的北京車展，無(wú)疑將成為又一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

2001-2009年中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)表 單位:萬(wàn)輛（數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

　　價(jià)格戰(zhàn)兩大因素悄然形成

　　進(jìn)入4月份，北京車市開(kāi)始出現(xiàn)明顯變化，具體表現(xiàn)為個(gè)別熱銷車型訂車等待時(shí)間縮短，同時(shí)現(xiàn)車價(jià)格優(yōu)惠幅度也有所增加，而變化的背后則是庫(kù)存的增加。于是，前段時(shí)間不多見(jiàn)的促銷、官方降價(jià)開(kāi)始頻頻出現(xiàn)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，從目前的庫(kù)存狀況來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)“一觸即發(fā)”，但是價(jià)格會(huì)有所浮動(dòng)。羅磊說(shuō)，和去年相比，今年的車市庫(kù)存確實(shí)增多了，但是目前還處在一個(gè)比較正常的水平。

　　不過(guò)羅磊也承認(rèn)：市場(chǎng)是在變化中的，如果生產(chǎn)商繼續(xù)盲目生產(chǎn)、追求銷量，就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商由于庫(kù)存積壓而甩賣汽車，并對(duì)產(chǎn)品的品牌價(jià)值和保值率造成負(fù)面影響。他還提到，從4S店的情況來(lái)看，汽車市場(chǎng)的淡季很快就要來(lái)臨。

　　北京市場(chǎng)作為全國(guó)銷量最大的汽車市場(chǎng)，向來(lái)是廠家必爭(zhēng)之地。近期，隨著汽車廠家產(chǎn)能的進(jìn)一步提升，而消費(fèi)需求增長(zhǎng)緩慢，促成價(jià)格戰(zhàn)的兩大因素已悄然形成。

　　蘇暉：價(jià)格戰(zhàn)無(wú)法避免

　　一位不愿透露姓名的自主品牌經(jīng)銷商表示：“近期到店的車輛數(shù)量增加了將近3成，廠家一味的要求完成銷量目標(biāo)，但實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)卻低于預(yù)期，如果這種銷售情況繼續(xù)下去，大幅降價(jià)必將出現(xiàn)。”

　　原北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)表示，車價(jià)肯定是將繼續(xù)走低的，價(jià)格戰(zhàn)也是避免不了的。

　　“廠家大幅調(diào)高產(chǎn)銷計(jì)劃后就會(huì)產(chǎn)生產(chǎn)能過(guò)剩，導(dǎo)致庫(kù)存出現(xiàn)積壓，這也將是引發(fā)價(jià)格回落的一個(gè)重要原因。” 蘇暉表示。2010年全國(guó)汽車總產(chǎn)銷規(guī)模計(jì)劃已達(dá)到2000萬(wàn)輛，但車市銷量將很難再現(xiàn)井噴式的超預(yù)期增長(zhǎng)。“大幅度調(diào)高產(chǎn)銷計(jì)劃后就會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩，而產(chǎn)能過(guò)剩勢(shì)必造成市場(chǎng)、價(jià)格、營(yíng)銷等一些競(jìng)爭(zhēng)，最終的體現(xiàn)就是汽車價(jià)格的下滑�！�

　　北京車展能否成為導(dǎo)火索？

　　有車商曾抱怨，“3月份各大廠商相繼上市了近20款新車型，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，逼迫對(duì)手要么推新車，要么降價(jià)，不然就沒(méi)有活路了�！�

　　如果3月份上市的20余款新車已經(jīng)讓人目不暇接，那么，即將在4月北京車展上市的數(shù)十款新車可以說(shuō)會(huì)讓人眼花繚亂。業(yè)界人士分析認(rèn)為，北京車展新車密集上市將引發(fā)一些連鎖反應(yīng)，在一定程度上撬動(dòng)車市行情。

　　在2004年北京車展時(shí)，國(guó)內(nèi)連續(xù)幾年井噴的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)第一次大低迷，那次調(diào)整被媒體以市場(chǎng)“拐點(diǎn)”提出。那次“拐點(diǎn)”的結(jié)果是，汽車市場(chǎng)從此結(jié)束了“逢買車必加價(jià)”的怪現(xiàn)象。

　　在經(jīng)歷了2009年的井噴行情之后，2010年北京車展面臨的背景與2004年何其相似。北京車展將成為今年車市的風(fēng)向標(biāo)，這一點(diǎn)已經(jīng)毋庸置疑。那么，北京車展會(huì)不會(huì)成為又一次大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索呢？讓我們拭目以待。（汽車頻道 段紅彪）